General Motors于2026年9月29日宣布，位于田纳西州Spring Hill的Ultium Cells工厂将进行升级，以便生产采用富锂锰配方的电池单元，该配方简称为LMR。GM计划将该工厂的产能用于其未来的电动汽车，这一举措表明，尽管此前计划受挫且美国对这一市场的支持政策发生变化，该公司并未放弃开发电动汽车电池。
实际将发生哪些变化？
GM将LMR电池定位为介于高镍电池技术与磷酸铁锂（LFP）配方之间的解决方案。高镍电池技术侧重于长续航，而LFP配方则以成本较低为特点。该公司表示，LMR电池单元的能量密度比LFP电池单元高33%，而成本大致相当。这可能使该技术适用于旨在兼顾更长续航和更可承受价格的汽车。
Ultium Cells表示，公司正在开发一系列电池化学体系和电池单元形态，包括高镍电池、LFP和LMR，并采用软包电池和方形电池两种形式。据GM称，截至2030年，LFP和LMR两项技术的累计投资约为20亿美元。
生产计划与时间表
当前举措是在与Ultium Cells合资项目合作伙伴LG Energy Solution共同开展LMR技术研发近十年后推出的。该公司曾于2025年5月宣布，方形电池单元将在2028年前于美国启动商业化生产，并计划于2027年末先在LG Energy Solution旗下的一座工厂进行试生产。
GM最初曾将该计划与其大型电动汽车联系起来，包括全尺寸运动型多用途车和电动卡车。但当前公告没有说明哪些车型将使用LMR电池单元，也没有说明这些车型何时上市。
为什么这则消息很重要？
汽车制造商正寻求在不大幅牺牲续航的情况下降低电池成本，而LFP配方已成为一种广泛普及的低成本选择，尤其是在中国。GM押注于锰，这是一种储量丰富、成本低于高性能电池所使用的部分材料的元素，同时试图解决LMR技术在早期开发阶段出现的问题，例如寿命较短和电压下降。
决定升级美国工厂以生产LMR，表明GM认为低成本电池具有未来的商业空间，即使该公司已经削减了部分电动汽车计划，并转向使用LFP的固定式储能系统。该项目也使公司直接参与开发能够支持美国制造商在全球电动汽车市场中保持影响力的电池的竞争。
限制与未决问题
该材料中仍有多项细节尚未确定，包括最终采用LMR电池单元的车型、相关车辆的成本，以及大规模生产后电池的实际性能。此外，能量密度提高33%的说法是GM与LFP进行比较得出的，仅凭这一点无法全面反映电池的使用寿命、充电速度或在不同使用条件下的性能。