General Motors gab am 29. September 2026 bekannt, dass das Ultium-Cells-Werk in Spring Hill im US-Bundesstaat Tennessee modernisiert werden soll, um die Produktion von Batteriezellen mit einer lithium- und manganreichen Chemie zu ermöglichen, die kurz LMR genannt wird. GM beabsichtigt, die Produktion des Werks für seine künftigen Elektrofahrzeuge zu nutzen. Damit bekräftigt das Unternehmen, dass es die Entwicklung von Elektrofahrzeugbatterien trotz des Rückgangs früherer Pläne und der veränderten Förderpolitik für diesen Markt in den Vereinigten Staaten nicht aufgibt.
Was ändert sich praktisch?
GM präsentiert LMR-Batterien als Lösung zwischen Batterietechnologien mit hohem Nickelanteil, die auf große Reichweiten ausgerichtet sind, und der Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP), die sich durch niedrige Kosten auszeichnet. Nach Angaben des Unternehmens bieten LMR-Zellen eine um 33 % höhere Energiedichte als LFP-Zellen bei annähernd ähnlichen Kosten. Dadurch könnte die Technologie für Fahrzeuge geeignet sein, die eine Kombination aus größerer Reichweite und einem erschwinglicheren Preis anstreben.
Ultium Cells zufolge entwickelt das Unternehmen eine Reihe von Chemien und Zellformen, darunter Batterien mit hohem Nickelanteil, LFP und LMR, in Form von Pouch- und prismatischen Zellen. Die gebündelten Investitionen in die LFP- und LMR-Technologien belaufen sich laut GM bis 2030 auf rund zwei Milliarden Dollar.
Produktionsplan und Zeitplan
Der aktuelle Schritt erfolgt nach rund einem Jahrzehnt Arbeit an der LMR-Technologie in Zusammenarbeit mit LG Energy Solution, dem Partner im Joint Venture Ultium Cells mit GM. Das Unternehmen hatte im Mai 2025 angekündigt, dass die kommerzielle Produktion prismatischer Zellen in den USA bis 2028 beginnen soll. Zuvor soll Ende 2027 eine Pilotproduktion in einem Werk von LG Energy Solution aufgenommen werden.
GM hatte seinen ursprünglichen Plan mit großen Elektrofahrzeugen verknüpft, darunter ausgewachsene Sport Utility Vehicles und Elektro-Lkw. Die aktuelle Ankündigung nennt jedoch weder die Modelle, die LMR-Zellen verwenden werden, noch den Zeitpunkt ihrer Markteinführung.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Automobilhersteller versuchen, die Batteriekosten zu senken, ohne die Reichweite deutlich zu beeinträchtigen. Gleichzeitig hat sich LFP zu einer weit verbreiteten kostengünstigen Option entwickelt, insbesondere in China. GM setzt auf Mangan, ein reichlich verfügbares und kostengünstigeres Element als einige der in Hochleistungsbatterien verwendeten Materialien, und versucht zugleich, Probleme zu beheben, die in den frühen Entwicklungsphasen mit der LMR-Technologie verbunden waren, etwa eine kurze Lebensdauer und einen Spannungsabfall.
Die Entscheidung, ein US-amerikanisches Werk für die LMR-Produktion zu modernisieren, deutet darauf hin, dass GM auch nach der Kürzung einiger Elektrofahrzeugpläne und der Ausrichtung auf stationäre Energiespeichersysteme mit LFP ein künftiges kommerzielles Potenzial für kostengünstige Batterien sieht. Das Projekt bringt das Unternehmen außerdem in direkten Wettbewerb bei der Entwicklung von Batterien, die die Präsenz US-amerikanischer Hersteller auf dem globalen Elektrofahrzeugmarkt unterstützen könnten.
Einschränkungen und offene Fragen
Mehrere Einzelheiten sind in dem Material weiterhin ungeklärt, darunter die endgültigen Modelle, die LMR-Zellen verwenden werden, die Kosten der daraus entstehenden Fahrzeuge und die tatsächliche Leistung der Batterien nach der Produktion in großem Maßstab. Außerdem beruht die Behauptung einer um 33 % höheren Energiedichte auf einem Vergleich von GM mit LFP und vermittelt allein kein vollständiges Bild der Lebensdauer, der Ladegeschwindigkeit oder der Leistung unter unterschiedlichen Nutzungsbedingungen.