根据 Transport & Environment（T&E）开展的分析，在仅计算充电或加油成本的情况下，欧洲电动汽车驾驶员平均每公里支付的成本不到柴油车驾驶员的一半。该结论发布之际，欧洲领导人在布鲁塞尔讨论应对能源危机和燃油价格上涨的方式。
T&E表示，与2026年2月的平均水平相比，柴油车驾驶员目前每个50升油箱需额外支付约32欧元，其中约16欧元的涨幅源于炼油利润率上升。这一比较依据的是欧盟委员会2026年9月21日发布的《每周石油公告》中欧盟27国加权平均柴油价格，以及炼油利润率估算：炼油利润率从2月每升约0.10欧元升至9月14日约0.41欧元。
差额如何计算？
T&E按照柴油车每100公里消耗6.9升、電动汽车每100公里消耗20.2千瓦时的标准，估算了两者的运行成本。该组织采用的电价为每千瓦时0.343欧元。T&E指出，充电成本估算考虑了电价与天然气价格之间的关联，以及价格向家庭传导存在时间差，因此这一估算可能代表电动汽车充电成本的上限。
实际会发生什么变化？
柴油价格上涨的影响并不局限于私家车；欧洲的柴油消费中有很大一部分来自卡车和商用车。根据T&E周一发布的另一项研究，在欧盟销售的卡车类别中，接近一半类别的电动卡车运营成本已经低于同类柴油卡车。
该组织认为，这些数据强化了加快向电动汽车和电动卡车转型的经济理由，但并不意味着无需采取短期措施应对价格上涨。该组织还警告不要全面削减燃油税费，而是建议将支持措施定向用于低收入家庭，对能源公司的暴利征税，并将相关收入用于公共交通和老旧车辆置换计划。
背景与限制
T&E高级主管Antony Froggatt表示，美国可能禁止柴油出口，这或将增加供应短缺风险；他认为，电气化是确保石油危机不再重演的手段。该组织还提到，根据其此前的分析，欧洲石油公司的总利润在上一季度翻了一番。
这项比较仅依据直接能源成本，不包括车辆购买价格、保险、维护费用或充电基础设施建设成本。柴油和充电数据也是区域平均值，因此实际差额可能因国家、车辆类型、电价和充电方式而异。T&E提出的定向支持政策仍是该组织的建议，并非仅凭这项分析即可独立证明的结论。