Vessev在纽约测试了其VS-9电动渡轮。这是一艘水翼船，航行时将大部分船体抬离水面，试图将电力推进与比传统船只更平稳、更高效的航行体验结合起来。
这艘船长约30英尺，外观看起来像普通的双体船，但船体下方的两片水翼会在速度提高时将船体抬起。Vessev使用由计算机控制的浸没式翼片来保持稳定，并平顺完成传统航行与水翼航行之间的转换。前翼承担大部分升力，后翼贡献约20%的升力，电动机也安装在后翼中，该电动机由公司自行制造。电池则从外部供应商处采购。
实际会发生什么变化？
将船体抬离水面可以降低航行阻力，这一点对于每一千瓦时可用电量都至关重要的电动船尤其重要。在测试期间，这段航行的感觉更接近驾驶跑车，而不是飞行；但与传统船只相比，航行过程更加安静、平稳，传统船只在速度提高时会开始拍击水面。
这项技术并不意味着渡轮适合所有海洋环境。当海浪高度不超过约2.5英尺，即0.75米时，VS-9系统的表现最佳。当海浪超过这一高度后，海浪会开始撞击船体，破坏航行的平稳性，并削弱部分效率优势。因此，河流、湖泊和海湾似乎比开放海域更适合这项技术。
谁能从这项技术中受益？
Vessev最初瞄准的是交通运营商。公司认为，结合电力推进与水翼技术，可能降低小型船只的运营成本，并使其足够舒适，从而补充城市内部的公共交通网络。按照公司的设想，这类船只可以在纽约与布鲁克林或皇后区之间运送乘客，而无需大规模建设新的基础设施。
其他早期市场还包括酒店和观光游览公司。面向公众的展示也吸引了一些寻找不同休闲船只的富裕人士，这反映出该技术的大规模商业应用尚未得到证明。
融资与下一步
Vessev在8月完成了1900万美元的A轮融资。目前接受测试的船只是唯一一艘，但公司计划建造更多船只。公司还在研究未来生产电动水翼套件，使其他造船商能够围绕这项技术设计自己的船型。
certi.news解读：VS-9的实际价值并不只是给船只增加一台电动机，而是试图通过降低水阻，同时解决效率与舒适性问题。不过，其可扩展性将取决于公司能否以合适的成本生产船只，以及目标航线是否适合其对海浪高度的限制。目前的测试不足以证明大规模城市交通模式已经成功；它证明的是存在一个可运行的原型和明确的商业方向，而不是一套面向大众运营的交通网络已经准备就绪。