中国已确定到2030年生产并大规模部署固态电池，这是9月28日公布的新电池产业路线图的一部分。该目标反映出北京希望将其目前在电动汽车电池领域的优势延伸至下一代储能技术，但这并不意味着这些电池将在同一时间节点成为汽车行业广泛普及的标准。
全球最大的电动汽车电池制造商CATL警告称，从初步生产到大众采用之间仍有很长的路要走。其董事长Robin Zeng将固态电池技术评估为九级准备度量表中的第四级，其中第九级代表具备大规模生产条件。
生产可能早于商业普及
CATL已确认计划于2027年开始有限量生产固态电池，但同时指出，将产量提升至较大规模将十分困难。Zeng此前表示，由于性能和成本方面的挑战仍在持续，这些电池不太可能在本十年结束前应用于数百万辆汽车。
实际上，电池可能会先进入有限的生产线，然后才会用于价格可负担的电动汽车。这是解读2030年目标时的一个重要区别：这一年可能是扩大应用的起点，而不是这项技术突然转变为全面行业标准的期限。
挑战不只是材料
中国路线图要求降低成本，改善性能和稳定性，并在材料与制造工艺方面取得进展。中国工业和信息化部承认，尽管中国拥有庞大的研发和制造基础，但国内产业仍存在弱点，其中包括创新不足以及供需失衡。
这一路线图并不只涉及固态电池；还包括钠离子电池和液流电池，改善不同温度条件下的安全性和性能，以及提升制造质量。路线图还提出了一个独立目标，即开发能够达到15,000次循环的长寿命锂电池，但这并不意味着固态电池也将达到同样的数字。
为什么这条消息重要？
这些进展表明，固态电池竞赛并不只是证明能够制造出单个电芯，而是要以适合大众汽车的价格大批量生产。相关警告也并非只来自外部；即使是正准备进行有限量生产的CATL，也认为工业化扩张本身就是一道独立障碍。
目前，中国已有少量车辆搭载半固态电池，但这一事实并不能证明全固态电池已经准备好广泛采用。材料中引用的BloombergNEF预测显示，到2035年，固态电池技术可能仅占全球电动汽车与电池储能合计需求的约10%。材料还援引LG能源解决方案北美区负责人Robert Lee的话称，大型固态电芯的制造难度很高，并预计首批大众市场应用将出现在电动汽车以外的领域。