اختبرت شركة Vessev في نيويورك عبّارتها الكهربائية VS-9، وهي قارب هيدروفويلي يرفع معظم هيكله فوق سطح الماء أثناء الحركة، في محاولة للجمع بين الدفع الكهربائي وركوب أكثر سلاسة وكفاءة من القوارب التقليدية.
يبلغ طول القارب نحو 30 قدماً، ويبدو ظاهرياً كقارب كاتاماران عادي، لكن أسفل هيكله جناحان مائيان يرفعانه عندما تزداد السرعة. وتستخدم Vessev زعانف مغمورة يتحكم بها الحاسوب للحفاظ على الاستقرار وتنعيم الانتقال بين الإبحار التقليدي والحركة فوق الرقائق المائية. ويتولى الجناح الأمامي معظم الرفع، بينما يساهم الجناح الخلفي بنحو 20%، ويضم الأخير المحرك الكهربائي الذي تصنعه الشركة داخلياً. أما البطاريات فتشتريها من موردين خارجيين.
ما الذي يتغير عملياً؟
رفع الهيكل بعيداً عن الماء يقلل مقاومة الحركة، وهو عامل مهم خصوصاً للقوارب الكهربائية التي تعتمد على كل كيلوواط/ساعة متاح. وخلال الاختبار، بدت الرحلة أقرب إلى قيادة سيارة رياضية منها إلى الإحساس بالطيران، لكن الانتقال كان أكثر هدوءاً وسلاسة من القوارب التقليدية التي تبدأ في الارتطام بالماء مع ارتفاع السرعة.
لا تعني هذه التقنية أن العبّارة مناسبة لكل البيئات البحرية. يعمل نظام VS-9 بأفضل صورة عندما لا يتجاوز ارتفاع الموج نحو 2.5 قدم، أو 0.75 متر. وعندما ترتفع الأمواج عن ذلك، تبدأ بضرب الهيكل، ما يفسد سلاسة الرحلة ويقلل جزءاً من مكاسب الكفاءة. لذلك تبدو الأنهار والبحيرات والخلجان أكثر ملاءمة من المحيط المفتوح.
من يستفيد من التقنية؟
تستهدف Vessev في البداية مشغلي النقل، إذ ترى أن الجمع بين الدفع الكهربائي والهيدروفويل قد يخفض تكاليف تشغيل القوارب الصغيرة ويجعلها مريحة بما يكفي لتكمل شبكات النقل الجماعي داخل المدن. ووفق طرح الشركة، يمكن لقوارب من هذا النوع نقل الركاب بين نيويورك وبروكلين أو كوينز من دون إنشاء بنية تحتية كبيرة جديدة.
تشمل الأسواق المبكرة الأخرى الفنادق وشركات الجولات السياحية. أما العروض العامة فقد جذبت أيضاً أفراداً أثرياء يبحثون عن قارب ترفيهي مختلف، وهو ما يعكس أن الاستخدام التجاري الواسع لم يُثبت بعد.
التمويل والخطوة التالية
جمعت Vessev تمويلاً من السلسلة A بقيمة 19 مليون دولار في أغسطس. والقارب الذي خضع للاختبار هو النسخة الوحيدة حالياً، لكن الشركة تخطط لبناء المزيد. كما تدرس مستقبلاً إنتاج أطقم هيدروفويل كهربائية تتيح لبناة القوارب الآخرين تصميم نماذجهم حول التقنية.
قراءة certi.news: القيمة الفعلية في VS-9 ليست مجرد إضافة محرك كهربائي إلى قارب، بل محاولة معالجة مشكلة الكفاءة والراحة معاً عبر تقليل مقاومة الماء. غير أن قابلية التوسع ستعتمد على قدرة الشركة على إنتاج القوارب بتكلفة مناسبة، وعلى ملاءمة المسارات البحرية المستهدفة لحدود ارتفاع الأمواج. ولا يقدم الاختبار الحالي دليلاً كافياً على نجاح نموذج نقل حضري واسع النطاق؛ فهو يثبت وجود نموذج عامل واتجاهاً تجارياً واضحاً، لا جاهزية شبكة تشغيل جماهيرية.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.