Suzuki将凭借e SKY进入日本小型电动车市场，该车计划于11月16日上市，起售价约为212万日元，折合约13,500美元。据Nikkei援引的信息，这款车可能成为日本市场同级别中价格最低的车型，略微领先于BYD Racco。
低价格与更长续航
BYD Racco的基础售价约为214.5万日元，即约13,600美元，因此e SKY的价格低约2.5万日元。Suzuki表示，e SKY按照WLTC标准的续航里程最高可达310公里，同时电耗为每公里97瓦时，公司称这一表现为同级别最佳。
Suzuki为这款电动kei车开发了专用平台和专用电驱系统，旨在提升效率。该车搭载由BYD旗下电池部门提供的磷酸铁锂LFP电池，这一合作说明，电池供应链能够直接影响小型电动车的成本。
与Racco和Nissan Sakura的比较
BYD Racco 200基础版使用容量为22.4千瓦时的LFP电池，按照WLTC标准的续航里程最高可达210公里。而Racco 300 Plus和Premium两个版本使用容量更大的35.84千瓦时电池，续航里程最高可达320公里。
在公布的价格和续航里程方面，e SKY和Racco也领先于Nissan Sakura。后者起售价为244.86万日元，即约15,000美元。这些车型面向日本城市使用的小型车辆市场，而kei车在该市场中占据重要份额。
政府补贴可能改变实际价格
日本政府尚未公布e SKY可获得的补贴金额。如果该车能够获得与Suzuki商用电动车e-Every相同的补贴，即568,000日元，那么其实际价格可能接近汽油版Suzuki Spacia的价格。后者起售价为153万日元，即略低于10,000美元。
为什么这一消息很重要？
此次竞争并不只是推出一款新的电动车；价格和续航使e SKY成为检验小型电动车能否在城市日常使用中与传统汽车竞争的一次尝试。此外，Suzuki采用BYD电池凸显出，降低价格可能既取决于工业合作，也取决于汽车本身的设计。不过，消费者最终支付的价格仍将取决于政府补贴的具体细节；同时，本文所述的续航和能耗数据均为WLTC标准测试结果，并不保证车辆在所有驾驶条件下都能达到相同的实际表现。
这一举措正值BYD计划在2026年底前销售10,000辆Racco之际。该公司在这款车上市后的前两周内收到了1,000份订单，BYD Japan宣布其在日本的累计登记量已达到10,000辆。