韩国首尔首都警察厅对 80 名特斯拉车主进行了正式立案调查，并没收了 21 台计算机改装设备。此前，这些车主使用了第三方非法设备，在未获得监管部门运营批准的车型上激活了完全自动驾驶（Full Self-Driving - FSD）系统。这是全球针对汽车网络软件越狱（Jailbreak）工具规模最大的一次打击行动。
通过 CAN 总线进行破解与绕过
安全调查显示，犯罪嫌疑人从中国和欧洲进口了数字改装模块，或者在本地进行制造。其中一名嫌疑人从事信息技术行业，他利用在 GitHub 平台上发布的源代码和编程指令，制造了自己的设备。这些设备依靠直接连接车内的控制器局域网总线（CAN bus），绕过了特斯拉施加的地区软件锁。
根据韩国《汽车管理法》，该集团面临未经授权改装的指控，该法律禁止任何影响车辆安全的软件或硬件更改。这些违规行为规定的处罚包括最长两年监禁，或高达 2000 万韩元（约合 1.5 万美元）的罚款。
美国与中国工厂之间的监管复杂性
这一现象的主要原因在于韩国市场的监管鸿沟；韩国当局于 2025 年底仅允许在美国本土生产的车型（如 Model S、Model X 和 Cybertruck）上运行集成转向的 FSD 系统，根据华盛顿与首尔之间的自由贸易协定，这些车辆免于部分本地安全测试。相比之下，占韩国特斯拉车队绝大多数、从中国 Giga Shanghai（上海超级工厂）进口的 Model 3 和 Model Y 车型，迄今尚未获得必要的安全认证。
官方数据显示，韩国注册的特斯拉汽车中，约有 80% 至 97% 在法律上无权运行该系统，尽管其许多车主在购买前已支付了超过 6000 美元购买自动驾驶人工智能套件，并期望在购买后立即启用。
安全收紧与特斯拉的技术回应
在证实绕过系统存在读取道路状况错误的风险后，韩国警方目前正与国土交通部及交通安全公投局合作评估技术风险。另一方面，特斯拉自去年 4 月起开始推出远程更新，以监控这些设备并在改装车辆中自动禁用该系统，同时通知车主他们将失去保修，并在发生任何事故时承担全部刑事和民事责任。
为什么这条新闻很重要？
这一进展揭示了软件定义汽车（Software-Defined Vehicles）行业面临的一项新的安全和技术挑战；当政府立法跟不上车辆硬件提供的功能时，就会为硬件改装设备创造一个黑市。这一事件使汽车公司面临责任，即制定明确的政策以保护车辆内部网络免受黑客攻击，并需要解决客户在无法以软件方式使用功能时已支付费用的退款或地区激活请求。