Столичная полиция Сеула предъявила официальные обвинения 80 владельцам автомобилей Tesla и конфисковала 21 компьютерное устройство для модификации после того, как они использовали нелегальные сторонние устройства для активации системы полного автономного вождения (Full Self-Driving - FSD) на моделях, не получивших регуляторного одобрения для эксплуатации внутри страны. Данная кампания стала крупнейшей в мире против инструментов программного взлома (Jailbreak) автомобильных сетей.
Механизм взлома и обхода через шину CAN
Как показали расследования правоохранительных органов, подозреваемые импортировали цифровые модификационные модули из Китая и Европы или изготавливали их самостоятельно. Один из обвиняемых, работающий в сфере информационных технологий, изготовил собственное устройство, используя исходный код и инструкции, опубликованные на платформе GitHub. Эти модули зависят от прямого подключения к шине контрольной сети (CAN bus) внутри автомобиля для обхода региональных программных блокировок, налагаемых компанией Tesla.
Группа сталкивается с обвинениями в несанкционированной модификации в соответствии с Законом Южной Кореи об управлении автомобилями, который запрещает любые программные или аппаратные изменения, затрагивающие безопасность транспортного средства. Предусмотренные за эти нарушения наказания включают тюремное заключение сроком до двух лет или денежный штраф в размере до 20 миллионов корейских вон (около 15 тысяч долларов США).
Регуляторные сложности между американскими и китайскими заводами
Основной причиной этого явления стал регуляторный разрыв на корейском рынке: власти разрешили эксплуатацию системы FSD с интегрированным управлением в конце 2025 года исключительно на моделях американского производства, таких как Model S, Model X и Cybertruck, в соответствии с соглашением о свободной торговле между Вашингтоном и Сеулом, которое освобождает эти автомобили от некоторых местных испытаний на безопасность. В то же время модели Model 3 и Model Y, составляющие подавляющее большинство автопарка Tesla в Корее и импортируемые с завода Giga Shanghai в Китае, до сих пор не получили необходимых сертификатов безопасности.
Официальные данные показывают, что примерно от 80% до 97% зарегистрированных в Южной Корее автомобилей Tesla не имеют законного права эксплуатировать систему, несмотря на то, что многие их владельцы заранее заплатили суммы, превышающие 6000 долларов, за покупку пакета искусственного интеллекта для автономного вождения, ожидая его активации сразу после покупки.
Усиление мер безопасности и технический ответ со стороны Tesla
Корейская полиция в настоящее время сотрудничает с Министерством земли, инфраструктуры и транспорта, а также с Транспортным управлением безопасности для оценки технических рисков после подтверждения опасений, связанных с тем, что система может некорректно считывать дорожные условия при ее незаконном обходе. Со своей стороны, компания Tesla с апреля прошлого года начала выпускать беспроводные обновления для обнаружения этих устройств и автоматического отключения системы на модифицированных автомобилях, а также предупреждает владельцев о потере гарантии и принятии на себя полной уголовной и гражданской ответственности в случае возникновения любых аварий.
Почему эта новость важна?
Это развитие событий выявляет новый вызов в сфере безопасности и технологий, с которым сталкивается индустрия программно-определяемых автомобилей (Software-Defined Vehicles): когда государственное законодательство запаздывает с поспеванием за аппаратными функциями, доступными в транспортном средстве, возникает черный рынок для аппаратных модификационных устройств. Это событие ставит автопроизводителей перед лицом ответственности за разработку четких политик по защите внутренних автомобильных сетей от взлома, а также перед необходимостью решения вопросов возврата средств или региональной активации функций, за которые клиенты платят, не имея возможности использовать их программным путем.