ソウル首都圏警察庁は、規制当局の国内運行認可を受けていない車種でFull Self-Driving（FSD）システムを有効化するために違法なサードパーティ製デバイスを使用したとして、テスラ車のオーナー80人を正式に起訴し、21個のコンピュータ改造デバイスを押収しました。この取り締まりは、自動車ネットワークのソフトウェア脱獄（Jailbreak）ツールに対するものとしては世界最大規模となります。
CANバスを介したハッキングとバイパスの仕組み
治安捜査により、容疑者らは中国やヨーロッパからデジタル改造ユニットを輸入するか、国内で製造していたことが判明しました。容疑者の1人でIT分野で働く人物は、GitHubプラットフォーム上で公開されているソースコードとプログラミングの指示を利用して、自身のデバイスを製造しました。これらのユニットは、車内のコントローラエリアネットワーク（CAN bus）バスに直接接続することで、テスラが課す地域ごとのソフトウェアロックを回避します。
グループは、車両の安全性に影響を与えるソフトウェアやハードウェアの変更を禁止する韓国の自動車管理法に基づき、無許可改造の罪に問われています。これらの違反に対する規定の罰則には、最長2年の懲役、または最大2,000万韓国ウォン（約1万5,000米ドル）の罰金が含まれます。
米国工場と中国工場間の規制の複雑さ
この現象の主な原因は、韓国市場における規制の空白にあります。当局はワシントンとソウルの自由貿易協定に基づき、これらの車両を一部の国内安全テストから免除し、Model S、Model X、Cybertruckなどの米国製モデルに対してのみ、2025年後半に完全統合型ステアリングのFSDシステムの運行を許可しました。これに対し、韓国におけるテスラ艦隊の大部分を占め、中国のGiga Shanghai工場から輸入されているModel 3およびModel Yモデルは、これまでのところ必要な安全認証を取得していません。
公式データによると、韓国で登録されているテスラ車の約80%から97%が法的にシステムの運行を許可されていません。ただし、その多くのオーナーは、購入後すぐにシステムが有効になると予想して、自動運転AIパッケージを購入するために6,000ドルを超える金額を事前に支払っていました。
セキュリティの強化とテスラからの技術的対応
韓国警察は現在、違法な方法でバイパスされた際にシステムが道路状況を誤認するリスクが確認されたことを受け、技術的リスクを評価するため、国土交通省および交通安全公団と協力しています。一方、テスラは昨年4月以降、これらのデバイスを検知して改造車のシステムを自動的に無効化するリモートアップデートの配信を開始しており、オーナーに対して保証の喪失、および事故発生時の完全な刑事・民事上の責任を負うことを通知しています。
なぜこのニュースが重要なのか？
この展開は、ソフトウェア定義自動車（Software-Defined Vehicles）が直面する新たなセキュリティおよび技術的課題を明らかにしています。政府の規制が車両にハードウェアとして備わっている機能に追いつくのが遅れると、ハードウェア改造デバイスのブラックマーケットが生まれます。この出来事は、自動車メーカーに対して、車両の内部ネットワークをハッキングから保護するための明確なポリシーを策定する責任を突きつけるとともに、顧客が料金を支払いながらもソフトウェア的に使用できない機能に対する返金や地域ごとの有効化の要求に確実に対処する必要性を迫っています。