Die Polizei der südkoreanischen Hauptstadt Seoul hat 80 Tesla-Besitzer offiziell angeklagt und 21 Computer-Tuning-Geräte beschlagnahmt, nachdem sie illegale Drittanbieter-Geräte verwendet hatten, um das System Full Self-Driving (FSD) in Fahrzeugmodellen zu aktivieren, die keine behördliche Betriebsgenehmigung im Land erhalten hatten. Dies ist die weltweit größte Razzia dieser Art gegen Software-Jailbreak-Tools für Fahrzeugnetzwerke.
Mechanismus des Hacks und der Umgehung über den CAN-Bus
Sicherheitsermittlungen ergaben, dass die Verdächtigen die digitalen Tuning-Einheiten aus China und Europa importiert oder lokal hergestellt hatten. Einer der Verdächtigen, der im IT-Bereich tätig ist, stellte sein eigenes Gerät unter Verwendung von Quellcode und Programmierinstruktionen her, die auf der Plattform GitHub veröffentlicht wurden. Diese Einheiten basieren auf der direkten Verbindung zum CAN-Bus (Controller Area Network) im Fahrzeug, um die regionalen Software-Sperren von Tesla zu umgehen.
Die Gruppe muss sich wegen unbefugter Modifikationen gemäß dem südkoreanischen Kraftfahrzeuggesetz verantworten, das jegliche Software- oder Hardwareänderungen verbietet, die die Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen. Die für diese Verstöße vorgesehenen Strafen betragen bis zu zwei Jahre Freiheitsstrafe oder eine Geldstrafe von bis zu 20 Millionen südkoreanischen Won (ca. 15.000 US-Dollar).
Regulatorische Komplexität zwischen US-amerikanischen und chinesischen Werken
Der Hauptgrund für dieses Phänomen liegt in der regulatorischen Lücke auf dem südkoreanischen Markt. Die Behörden erlaubten den Betrieb des FSD-Systems mit integrierter Lenkung Ende 2025 ausschließlich für in den USA hergestellte Modelle wie Model S, Model X und Cybertruck, basierend auf dem Freihandelsabkommen zwischen Washington und Seoul, das diese Fahrzeuge von bestimmten lokalen Sicherheitstests befreit. Im Gegensatz dazu haben die Modelle Model 3 und Model Y – die die überwältigende Mehrheit der Tesla-Flotte in Korea ausmachen und aus dem Werk Giga Shanghai in China importiert werden – bisher keine der erforderlichen Sicherheitszertifizierungen erhalten.
Offizielle Daten zeigen, dass etwa 80 % bis 97 % der in Südkorea registrierten Tesla-Fahrzeuge nicht legal berechtigt sind, das System zu betreiben, obwohl viele ihrer Besitzer mehr als 6.000 US-Dollar bezahlt haben, um das KI-Paket für autonomes Fahren im Voraus zu erwerben, in der Erwartung, es sofort nach dem Kauf aktivieren zu können.
Sicherheitsverschärfung und technische Reaktion von Tesla
Die südkoreanische Polizei arbeitet derzeit mit dem Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr sowie der Verkehrssicherheitsbehörde zusammen, um die technischen Risiken zu bewerten, nachdem sich Risiken im Zusammenhang mit der fehlerhaften Interpretation der Straßenbedingungen durch das System bei illegaler Umgehung bestätigt haben. Tesla seinerseits hat im vergangenen April damit begonnen, Over-the-Air-Updates herauszubringen, um diese Geräte zu erkennen und das System in modifizierten Fahrzeugen automatisch zu deaktivieren, während die Besitzer darauf hingewiesen werden, dass sie ihren Garantieanspruch verlieren und bei Unfällen die volle straf- und zivilrechtliche Verantwortung tragen.
Warum diese Nachricht wichtig ist
Diese Entwicklung offenbart eine neue Sicherheits- und Technologieherausforderung, mit der softwaredefinierte Fahrzeuge (Software-Defined Vehicles) konfrontiert sind: Wenn staatliche Vorschriften nicht mit den hardwareseitig im Fahrzeug verfügbaren Funktionen Schritt halten, entsteht ein Schwarzmarkt für Hard-Modding-Geräte. Dieses Ereignis bringt Automobilkonzerne in die Verantwortung, klare Richtlinien zum Schutz der internen Fahrzeugnetzwerke vor Hacks zu formulieren und die Forderungen nach Rückerstattungen oder regionaler Aktivierung von Funktionen zu bearbeiten, für die Kunden bezahlen, ohne sie softwareseitig nutzen zu können.