حددت الصين إنتاج بطاريات الحالة الصلبة ونشرها على نطاق واسع بحلول عام 2030، ضمن خارطة طريق جديدة لصناعة البطاريات أُعلنت في 28 سبتمبر. ويعكس الهدف رغبة بكين في نقل تفوقها الحالي في بطاريات السيارات الكهربائية إلى الجيل التالي من تقنيات التخزين، لكنه لا يعني أن هذه البطاريات ستصبح معياراً واسع الانتشار في السيارات خلال الموعد نفسه.
تحذر CATL، أكبر شركة لصناعة بطاريات السيارات الكهربائية عالمياً، من أن الطريق بين الإنتاج الأولي والتبني الجماهيري لا يزال طويلاً. فقد قيّم رئيس مجلس إدارتها Robin Zeng تقنية الحالة الصلبة عند المستوى الرابع من أصل تسعة على مقياس الجاهزية، حيث يمثل المستوى التاسع الجاهزية للإنتاج واسع النطاق.
الإنتاج قد يسبق الانتشار التجاري
أكدت CATL خططاً لبدء إنتاج محدود لبطاريات الحالة الصلبة في عام 2027، لكنها أشارت إلى أن رفع الكميات إلى مستويات كبيرة سيكون صعباً. وكان Zeng قد قال إن استخدام هذه البطاريات في ملايين المركبات unlikely قبل نهاية العقد، بسبب استمرار تحديات الأداء والتكلفة.
عملياً، قد تصل البطاريات إلى خطوط إنتاج محدودة قبل أن تصبح متاحة في سيارات كهربائية بأسعار معقولة. وهذا فارق مهم في قراءة هدف 2030: فقد يكون العام نقطة انطلاق لتوسيع الاستخدام، لا موعداً تتحول فيه التقنية فجأة إلى معيار صناعي شامل.
التحدي ليس المواد وحدها
تتطلب خارطة الطريق الصينية خفض التكاليف، وتحسين الأداء والاستقرار، وتحقيق تقدم في المواد وعمليات التصنيع. وأقرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بوجود نقاط ضعف في الصناعة المحلية، من بينها قصور الابتكار واختلالات العرض والطلب، رغم امتلاك الصين قاعدة كبيرة للبحث والتصنيع.
ولا تقتصر الخارطة على البطاريات الصلبة؛ فهي تشمل أيضاً بطاريات الصوديوم وبطاريات التدفق، وتحسين السلامة والأداء في درجات الحرارة المختلفة، ورفع جودة التصنيع. كما تتضمن هدفاً منفصلاً لتطوير بطاريات ليثيوم طويلة العمر قادرة على بلوغ 15,000 دورة، من دون أن يعني ذلك أن بطاريات الحالة الصلبة ستصل إلى الرقم نفسه.
لماذا يهم هذا الخبر؟
توضح التطورات أن السباق إلى بطاريات الحالة الصلبة لا يتعلق بإثبات إمكانية تصنيع خلية واحدة، بل بإنتاجها بكميات كبيرة وبسعر يناسب السيارات الجماهيرية. كما أن التحذيرات لا تأتي من جهة خارجية فقط؛ فحتى CATL، التي تستعد لإنتاج محدود، ترى أن التوسع الصناعي يمثل عقبة مستقلة.
وتوجد بالفعل بطاريات شبه صلبة في عدد محدود من المركبات في الصين، لكن وجودها لا يثبت جاهزية البطاريات الصلبة بالكامل للتبني الواسع. وتشير توقعات BloombergNEF الواردة في المادة إلى أن تقنية الحالة الصلبة قد تمثل نحو 10% فقط من الطلب العالمي المجمع على السيارات الكهربائية وتخزين البطاريات بحلول 2035. كما نقلت المادة عن Robert Lee، رئيس LG Energy Solution في أمريكا الشمالية، تأكيده صعوبة تصنيع خلايا صلبة كبيرة، وتوقعه أن تبدأ التطبيقات الجماهيرية الأولى خارج السيارات الكهربائية.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.