Tesla gab bekannt, dass die Fahrzeuge seines Robotaxi-Dienstes insgesamt eine Million Meilen ohne Fahrer oder menschlichen Aufseher im Fahrzeug oder innerhalb einer direkten Kontrollkette zurückgelegt haben. Die Ankündigung erfolgte durch Ashok Elluswamy, Teslas Vizepräsident für Autopilot und künstliche Intelligenz, während einer Cybercab-Veranstaltung am 3. September 2026.
Die Zahl entspricht mehr als dem Doppelten der letzten Aktualisierung des Unternehmens vor etwa sechs Wochen. In einer Ergebniskonferenz zum zweiten Quartal, die am 22. Juli stattfand, erklärte Tesla, seine Flotte habe im nicht überwachten Fahrmodus 380.000 Meilen zurückgelegt. Das Unternehmen bezeichnete diese Fahrten als solche, bei denen keine „bemerkenswerten Unfälle“ verzeichnet worden seien. Dem Artikel zufolge legte das Unternehmen in den folgenden sechs Wochen weitere 620.000 Meilen zurück.
Vom Sicherheitsfahrer zum unbeaufsichtigten Betrieb
Tesla startete den Robotaxi-Dienst im Juni 2025 in Austin im US-Bundesstaat Texas. Zu Beginn fuhren die Fahrzeuge mit einem „Sicherheitsfahrer“, der auf dem Vordersitz saß und bei Auftreten eines Problems auf einige Bedienelemente zugreifen konnte. Später wechselte das Unternehmen zum Einsatz eines Begleitfahrzeugs und reduzierte anschließend den menschlichen Eingriff auf die gelegentliche Möglichkeit einer Fernsteuerung.
Tesla verwendet den Begriff „nicht überwacht“, um auszudrücken, dass das Fahrzeug und seine an Bord befindliche Software die für das Fahren erforderlichen Erfassungs- und Steuerungsvorgänge übernehmen, ohne dass ein Mensch am Fahren beteiligt ist. Dies unterscheidet sich von einem anderen Fahrdienst in der San Francisco Bay Area, den das Unternehmen als Robotaxi bezeichnet, der dem Artikel zufolge tatsächlich auf Mitarbeitern beruht, die Model-Y-Fahrzeuge fahren, während das FSD-System zeitweise aktiviert ist.
Warum ist diese Zahl wichtig?
Das schnelle Wachstum der unbeaufsichtigten Meilen deutet darauf hin, dass Tesla seinen tatsächlichen Betrieb ohne menschliche Fahrer ausweitet, nachdem die meisten Dienstmeilen zu Beginn noch überwacht worden waren. Allein reicht dies jedoch nicht aus, um die Einsatzbereitschaft des Systems in großem Maßstab zu belegen. Der Artikel führt an, dass die früheren 380.000 Meilen zwar groß erscheinen, nicht einmal der Strecke entsprechen, die ein durchschnittlicher US-Amerikaner im Laufe seines Lebens zurücklegen könnte. Außerdem erläutern die Daten weder die Straßenbedingungen noch die Interventionsraten oder die Verteilung der Fahrten auf die Städte im Detail.
Die verfügbaren Zahlen deuten darauf hin, dass die Zahl der bezahlten Robotaxi-Meilen im laufenden Quartal wieder wachsen könnte, nachdem der Zuwachs in den beiden vorangegangenen Quartalen jeweils bei etwa 900.000 Meilen gelegen hatte. Diese Schlussfolgerung bleibt jedoch eine auf den veröffentlichten unbeaufsichtigten Meilen basierende Schätzung; die Quelle nennt keine endgültige Zahl der bezahlten Fahrten im laufenden Quartal.
Der Abstand zu Waymo und die aktuellen Einschränkungen
Tesla liegt bei den unbeaufsichtigten Meilen weiterhin weit hinter Waymo zurück. Waymo gab in der Vorwoche bekannt, mehr als 200 Millionen Meilen überschritten zu haben, und bietet seinen Dienst in 14 Städten an; weitere Städte sind geplant. Der Vergleich zeigt, dass eine Million Meilen für Tesla einen wichtigen betrieblichen Meilenstein darstellen, aber kein Beleg dafür sind, dass das Unternehmen dem Betriebsumfang nahekommt, den Waymo seit dem Überschreiten der Marke von einer Million Meilen im Jahr 2023 aufgebaut hat.
Auch die mit den Cybercab-Fahrzeugen verbundene Expansion könnte anfangs begrenzt sein. Von dem Artikel zitierte Berichte weisen auf die Registrierung von 45 Cybercab-Fahrzeugen für den Einsatz in Austin hin – etwa ein Zehntel der Zahl der dort für den Robotaxi-Dienst registrierten Model-Y-Fahrzeuge. Dabei befindet sich zu jedem Zeitpunkt nur ein kleiner Teil der registrierten Fahrzeuge im Betrieb. Der Dienst bleibt auf bestimmte geografische Gebiete beschränkt, und Tesla hat seinen Kunden bislang nicht ermöglicht, die von ihnen gekaufte Software in einem vergleichbaren autonomen Fahrdienst zu nutzen. Der gemeldete Meilenstein belegt daher eine Ausweitung der Erprobung und des unbeaufsichtigten Betriebs, beantwortet jedoch nicht abschließend die Fragen nach Zuverlässigkeit, Skalierbarkeit außerhalb der festgelegten Gebiete und dem tatsächlichen Umfang des kommerziellen Dienstes.