特斯拉宣布，其Robotaxi服务车辆累计在车内没有司机或人类监督员、且不属于直接控制链路的情况下行驶了100万英里。特斯拉Autopilot和人工智能副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米于2026年9月3日在Cybercab活动期间公布了这一消息。
这一数字超过了该公司约六周前公布的最新数据的两倍。在7月22日举行的第二季度业绩电话会议上，特斯拉表示，其车队在无监督驾驶模式下行驶了38万英里，并称这些行程没有发生“值得注意的事故”。据本文介绍，公司在随后六周内又增加了62万英里。
从安全驾驶员到无人监督运营
特斯拉于2025年6月在得克萨斯州奥斯汀启动Robotaxi服务，车辆最初配备一名坐在前排的“安全驾驶员”，出现问题时可以操作部分控制装置。之后，公司改用跟随车辆，随后又将人工干预减少到偶尔进行远程控制。
特斯拉使用“无监督”一词，表示车辆及其车载软件负责驾驶所需的感知和控制操作，驾驶过程中没有人类参与。这不同于旧金山湾区的另一项出行服务。特斯拉称其为Robotaxi，但据本文介绍，该服务实际上依靠员工驾驶Model Y，并在部分时间启用FSD系统。
为什么这一数字很重要？
无人监督里程的快速增长表明，在此前服务的大部分里程都处于监督之下后，特斯拉正在扩大没有人类驾驶员参与的实际运营规模。但这一数字本身不足以证明系统已准备好大规模运行。本文提到，之前的38万英里虽然看起来很多，却甚至不及一名普通美国人一生可能行驶的距离；此外，相关数据没有详细说明道路状况、人工干预率或各城市之间的行程分布。
现有数据表明，本季度Robotaxi付费里程可能重新实现增长，此前两个季度的增幅均维持在约90万英里。不过，这一结论仍是基于已公布的无人监督里程作出的估算，来源并未给出本季度付费行程的最终数字。
与Waymo的差距及当前限制
在无人监督里程方面，特斯拉仍远远落后于Waymo。Waymo在前一周宣布，其里程已超过2亿英里，并在14座城市提供服务，另有更多城市已列入计划。这一比较表明，100万英里对特斯拉来说是一个重要的运营阶段，但并不意味着它已接近Waymo自2023年突破100万英里大关以来积累的运营规模。
此外，与Cybercab车辆相关的扩张在初期可能会受到限制；本文援引的报道显示，奥斯汀登记用于部署的Cybercab有45辆，约为当地登记用于Robotaxi服务的Model Y数量的十分之一，不过登记车辆中只有一小部分会在任何时刻投入运营。该服务仍局限于特定地理区域，特斯拉也尚未允许客户将已购买的软件用于类似的自动驾驶服务。因此，这一公布的成就证明了测试和无人监督运营规模的扩大，但并未解决可靠性、在指定区域之外的可扩展性以及实际商业服务规模等问题。