Tesla bereitet die Enthüllung der neuen Version des Roadster am 1. Oktober 2026 vor, mehr als acht Jahre nach der ersten Präsentation des Modells im Jahr 2017. Ein von dem Unternehmen veröffentlichter Teaser deutet darauf hin, dass die Serienversion möglicherweise eine vom „Cyber“-Familienlook inspirierte Designausführung erhalten wird, während Elon Musk „radikale“ Designänderungen versprochen hat. Der Kern der Kritik in dem Artikel von Electrek lautet jedoch, dass der Roadster weniger eine Neugestaltung als vielmehr den tatsächlichen Start der Produktion benötigt hätte.
Vom Sportwagen zur Erweiterung der Cyber-Designsprache
Der Autor beschreibt das 2017 präsentierte Roadster-Design als niedrig, klar und schnell und meint, dass es auch nach acht Jahren noch gut aussehe. Seiner Ansicht nach zeigt die Tatsache, dass das Design bis heute überzeugend wirkt, eher Teslas Problem, als dass sie einen grundlegenden Änderungsbedarf des Fahrzeugs offenlegt.
Der Artikel ordnet dies in Teslas spätere Designs ein. Das Model Y kam 2020 auf den Markt und wurde zum meistverkauften Fahrzeug der Welt, doch der Autor bezeichnet es als praktische Weiterentwicklung des Model 3 mit höherem Dach und Heckklappe, nicht als großen Designsprung. Danach wandte sich das Unternehmen laut Artikel der „Cyber“-Designsprache im Cybertruck, Cybercab und Robovan zu, mit kantigen Flächen und einer von der Science-Fiction inspirierten Form. Der neue Teaser deutet darauf hin, dass diese Sprache über ein durchgehendes vorderes Leuchtband und ein schärferes Design auf den Roadster übertragen werden könnte.
Das SpaceX-Paket zwischen Leistung und Inszenierung
Das herausragende Element der erwarteten Präsentation ist das SpaceX-Paket, das mit Druckgas-Kaltgastriebwerken arbeitet, um kurze Beschleunigungsimpulse zu erzeugen. Dem Beitrag zufolge sagt Musk, dass das Fahrzeug ohne diese Triebwerke in weniger als zwei Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen werde und bei ihrer Verwendung in weniger als einer Sekunde.
Der Artikel weist jedoch darauf hin, dass sich das Gerede von einem „fliegenden Auto“ auf eine kurze Schwebedemonstration reduziert habe. Außerdem heißt es unter Berufung auf die genannten Berichte, dass das Vorführfahrzeug nicht für den Straßenverkehr zugelassen sein werde und Tesla beabsichtige, es wegen der mit den Triebwerken verbundenen Lärmrisiken ferngesteuert und ohne Fahrer im Innenraum zu betreiben.
Praktisch betrachtet würden die Triebwerke dem Autor zufolge nur eine begrenzte Anzahl von Aktivierungen ermöglichen, bevor der Tank wieder befüllt werden müsse. Im täglichen Fahrbetrieb hätten sie keine Rolle und würden einem ohnehin voraussichtlich teuren Fahrzeug zusätzliches Gewicht, mehr Komplexität und höhere Kosten verleihen. Daher beschreibt er sie als attraktive Inszenierung für das Einführungsvideo, die für die meisten Einsatzbereiche jedoch keinen praktischen Nutzen darstellt.
Was wurde den Käufern versprochen?
Bei der ersten Präsentation im Jahr 2017 versprach Tesla eine Reichweite von bis zu 620 Meilen, eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 1,9 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250 Meilen pro Stunde, vier Sitzplätze und einen Grundpreis von 200.000 Dollar. Die Käufer zahlten außerdem 50.000 Dollar Anzahlung, während die Founders Series vollständig zum Preis von 250.000 Dollar verkauft wurde.
Der Artikel erwähnt, dass der für 2020 angekündigte Produktionsstart laut der Zusammenstellung von Electrek mindestens achtmal verschoben wurde und dass einige bekannte Reservierungsinhaber wie Marques Brownlee und Sam Altman ihre Reservierungen storniert haben. Außerdem zitiert er einen ehemaligen Tesla-Manager, der die Verzögerungen mit dem Versuch erklärt, die Geschichte des Roadster vor einer möglichen Fusion mit SpaceX zu verknüpfen. Dieser Punkt wird im Artikel als übernommene Erklärung und nicht als gesicherte Tatsache dargestellt.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Die tatsächliche Änderung, auf die Kunden warten, ist kein neues Leuchtband und auch keine experimentelle Schwebefähigkeit, sondern die Antwort auf die Frage, ob Tesla von den Versprechen zur Auslieferung eines Fahrzeugs übergehen wird, das seit Jahren reserviert ist. Jede technische Ergänzung des Roadster kann die Komplexität und die Kosten erhöhen, während die grundlegenden Fragen offenbleiben: Wird das Fahrzeug die 2017 angekündigten Werte für Reichweite, Beschleunigung und Geschwindigkeit beibehalten? Wird der Preis nahe dem Preis bleiben, zu dem es reserviert wurde? Und welche Spezifikationen werden tatsächlich in die Straßenversion einfließen?
Der Vorschlag des Autors besteht darin, eine aktualisierte Version des Designs von 2017 zu produzieren, mit einer Reichweite von mehr als 600 Meilen, einer Beschleunigung in weniger als zwei Sekunden, vier Sitzplätzen und der Integration des FSD-Systems – ohne Triebwerke, Schwebemodus oder eine von einem Robotaxi inspirierte Neugestaltung. Dies sind keine von Tesla bestätigten Spezifikationen, sondern die Schlussfolgerung des Artikels darüber, welcher Weg dem Produkt einen größeren Wert verliehen hätte. Die zentrale Botschaft von Electrek lautet, dass Neuheit nicht zwangsläufig Verbesserung bedeutet und dass die größte Herausforderung des Roadster in der Umsetzung und der Einhaltung der Versprechen liegt, nicht in der Ergänzung neuer spektakulärer Effekte.