Tesla se prepara para presentar la nueva versión del Roadster el 1 de octubre de 2026, más de ocho años después de mostrar el prototipo por primera vez en 2017. Un vídeo de adelanto publicado por la empresa sugiere que la versión de producción podría recibir un tratamiento de diseño inspirado en la familia «Cyber», mientras que Elon Musk prometió cambios de diseño «radicales». Sin embargo, el núcleo de la crítica planteada por el artículo de Electrek es que el Roadster no necesitaba tanto un rediseño como llegar realmente a las líneas de producción.
Deportivo a extensión del lenguaje Cyber
El autor describe el diseño del Roadster presentado en 2017 como bajo, limpio y rápido, y considera que todavía luce bien después de ocho años. Desde su punto de vista, que el diseño siga siendo convincente hasta ahora revela más sobre el problema de Tesla que sobre la necesidad del automóvil de un cambio radical.
El artículo sitúa esto en el contexto de los diseños posteriores de Tesla. El Model Y llegó en 2020 y se convirtió en el automóvil más vendido del mundo, pero el autor lo describe como una evolución práctica del Model 3, con un techo más alto y un portón trasero, no como un gran salto de diseño. Después, según el artículo, la empresa se orientó hacia el lenguaje de diseño «Cyber» en el Cybertruck, el Cybercab y el Robovan, con superficies angulosas y una apariencia inspirada en la ciencia ficción. El nuevo adelanto sugiere que este lenguaje podría trasladarse al Roadster mediante una franja de iluminación delantera completa y un diseño más agresivo.
El paquete SpaceX entre el rendimiento y el espectáculo
El elemento más destacado de la presentación prevista es el paquete SpaceX, que utiliza propulsores de gas frío comprimido y refrigerado para generar breves impulsos de aceleración. Según el material, Musk afirma que el automóvil acelerará de 0 a 60 millas por hora en menos de dos segundos sin estos propulsores, y en menos de un segundo cuando se utilicen.
Sin embargo, el artículo señala que el discurso sobre un «automóvil volador» se ha reducido a una breve demostración de levitación. También menciona que el automóvil de exhibición no será, según los informes citados, legal para circular por carretera, y que Tesla pretende operarlo a distancia y sin un conductor en su interior debido a los riesgos de ruido relacionados con los propulsores.
En la práctica, el autor considera que los propulsores permitirán un número limitado de activaciones antes de que sea necesario volver a llenar el depósito, y que no tendrán ninguna función en la conducción diaria. Además, añadirán peso, complejidad y coste a un automóvil que ya se espera que tenga un precio elevado. Por ello, los describe como un espectáculo atractivo para el vídeo de lanzamiento, pero sin utilidad práctica para la mayoría de los usos.
¿Qué se prometió a los compradores?
En la presentación inicial de 2017, Tesla prometió una autonomía de hasta 620 millas, una aceleración de 0 a 60 millas por hora en 1,9 segundos, una velocidad máxima superior a 250 millas por hora y cuatro plazas, con un precio base de 200.000 dólares. Los compradores también pagaron 50.000 dólares como depósito, mientras que la versión Founders Series se vendió íntegramente por 250.000 dólares.
El artículo señala que la fecha de producción anunciada para 2020 se ha retrasado al menos ocho veces, según el recuento de Electrek, y que algunos titulares de reservas conocidos, como Marques Brownlee y Sam Altman, cancelaron sus reservas. También recoge la explicación de un antiguo directivo de Tesla, que relaciona los retrasos con el intento de vincular la historia del Roadster con SpaceX antes de una posible fusión; el artículo presenta este punto como una explicación citada, no como un hecho confirmado.
¿Por qué es importante esta noticia?
El cambio real que esperan los clientes no es una nueva franja de iluminación ni una capacidad experimental de levitación, sino saber si Tesla pasará de las promesas a entregar un automóvil reservado hace años. Cada incorporación tecnológica al Roadster puede aumentar la complejidad y el coste, mientras las preguntas fundamentales siguen abiertas: ¿mantendrá el automóvil las cifras de autonomía, aceleración y velocidad anunciadas en 2017? ¿Seguirá el precio cerca del importe por el que se reservó? ¿Y qué especificaciones llegarán realmente a la versión para vías públicas?
La propuesta del autor es producir una versión actualizada del diseño de 2017, con una autonomía superior a 600 millas, una aceleración inferior a dos segundos, cuatro plazas, integración del sistema FSD y sin propulsores, modo de levitación ni rediseño inspirado en el taxi autónomo. Estas no son especificaciones confirmadas por Tesla, sino la conclusión de opinión del artículo sobre el camino que habría dado más valor al producto. El mensaje principal de Electrek es que la novedad no implica necesariamente una mejora, y que el mayor desafío del Roadster es la ejecución y el cumplimiento de lo prometido, no añadir nuevos efectos espectaculares.