Tesla, Roadster’ın yeni versiyonunu, modelin ilk kez 2017’de gösterilmesinden sekiz yılı aşkın süre sonra, 1 Ekim 2026’da tanıtmaya hazırlanıyor. Şirketin yayımladığı tanıtım videosu, üretim versiyonunun «Cyber» ailesinden esinlenen bir tasarım anlayışına sahip olabileceğine işaret ederken Elon Musk, «radikal» tasarım değişiklikleri sözü verdi. Ancak Electrek makalesinin yönelttiği eleştirinin özü, Roadster’ın yeniden tasarımdan çok üretim hatlarına gerçekten ulaşmaya ihtiyaç duyduğu yönünde.
Spor otomobilden Cyber tasarım dilinin uzantısına
Yazar, 2017’de ortaya çıkan Roadster tasarımını alçak, sade ve hızlı görünümlü olarak nitelendiriyor ve tasarımın sekiz yıl sonra hâlâ iyi göründüğünü düşünüyor. Ona göre tasarımın bugüne kadar ikna edici kalması, otomobilin köklü bir değişikliğe ihtiyaç duyduğunu göstermekten çok Tesla’nın sorununu ortaya koyuyor.
Makale bunu Tesla’nın sonraki tasarımları bağlamına yerleştiriyor. Model Y 2020’de piyasaya çıktı ve dünyanın en çok satan otomobili oldu; ancak yazara göre Model 3’ün daha yüksek tavan ve arka kapıyla geliştirilmiş pratik bir versiyonu niteliğindeydi, büyük bir tasarım sıçraması değildi. Makaleye göre şirket daha sonra Cybertruck, Cybercab ve Robovan’da «Cyber» tasarım diline yöneldi; köşeli yüzeyler ve bilim kurgudan esinlenen bir gövde kullandı. Yeni tanıtım, bu dilin tam genişlikte bir ön ışık şeridi ve daha keskin bir tasarım aracılığıyla Roadster’a aktarılabileceğine işaret ediyor.
Performans ve gösteriş arasında SpaceX paketi
Yaklaşan tanıtımdaki en dikkat çekici unsur, kısa süreli hızlanma itişleri sağlamak üzere basınçlandırılmış ve soğutulmuş soğuk gazla çalışan iticiler kullanan SpaceX paketi. Habere göre Musk, otomobilin bu iticiler olmadan 0’dan 60 mile/saat hıza iki saniyeden kısa sürede, iticiler kullanıldığında ise bir saniyeden kısa sürede çıkacağını söylüyor.
Ancak makale, «uçan otomobil» söyleminin kısa süreli bir havada süzülme gösterisine dönüştüğüne dikkat çekiyor. Ayrıca atıfta bulunulan haberlere göre gösteri otomobilinin yollarda kullanılması yasal olmayacak ve Tesla, iticilerle bağlantılı gürültü riskleri nedeniyle otomobili içindeki bir sürücü olmadan uzaktan çalıştırmayı planlıyor.
Yazara göre iticiler, tankın yeniden doldurulması gerekmeden önce sınırlı sayıda çalıştırma sağlayacak ve günlük sürüşte bir işlevi olmayacak; ayrıca zaten yüksek fiyatlı olması beklenen otomobile ağırlık, karmaşıklık ve maliyet ekleyecek. Bu nedenle iticileri, lansman videosu için çekici bir gösteri olarak nitelendiriyor; ancak çoğu kullanım açısından pratik bir fayda sağlamadığını belirtiyor.
Alıcılara ne vaat edilmişti?
Tesla, 2017’deki ilk tanıtım sırasında 620 mile kadar menzil, 0’dan 60 mile/saat hıza 1,9 saniyede ulaşma, 250 mile/saatin üzerinde azami hız ve dört kişilik oturma kapasitesi vaat etti; temel fiyat ise 200 bin dolardı. Alıcılar ayrıca 50 bin dolar depozito ödedi; Founders Series versiyonu ise 250 bin doların tamamı karşılığında satıldı.
Makale, Electrek’in derlemesine göre 2020 olarak açıklanan üretim tarihinin en az sekiz kez ertelendiğini ve Marques Brownlee ile Sam Altman gibi bilinen bazı rezervasyon sahiplerinin rezervasyonlarını iptal ettiğini belirtiyor. Ayrıca eski bir Tesla yöneticisinin gecikmeleri, olası bir birleşmeden önce Roadster hikâyesini SpaceX’e bağlama girişimiyle ilişkilendiren açıklamasına yer veriyor; bu nokta makalede kesinleşmiş bir gerçek değil, aktarılan bir açıklama olarak sunuluyor.
Bu haber neden önemli?
Müşterilerin beklediği gerçek değişiklik, yeni bir ışık şeridi ya da deneysel bir havada süzülme yeteneği değil; Tesla’nın yıllar önce sipariş edilen bir otomobili vaatlerden teslimata taşıyıp taşıyamayacağını öğrenmek. Roadster’a eklenen her teknik özellik karmaşıklığı ve maliyeti artırabilirken temel sorular hâlâ yanıtlanmış değil: Otomobil, 2017’de açıklanan menzil, hızlanma ve azami hız rakamlarını koruyacak mı? Rezerve edildiği fiyata yakın bir fiyat korunacak mı? Kamuya açık yollarda kullanılacak versiyona gerçekte hangi özellikler ulaşacak?
Yazarın önerisi, 2017 tasarımının güncellenmiş bir versiyonunu üretmek; 600 milin üzerinde menzil, iki saniyenin altında hızlanma, dört koltuk ve FSD sisteminin entegrasyonunu sunmak; iticilerden, havada süzülme modundan ve robotaksiden esinlenen yeniden tasarımdan vazgeçmek. Bunlar Tesla tarafından doğrulanmış özellikler değil; makalenin ürüne daha fazla değer kazandıracağını düşündüğü yola ilişkin görüşünün özeti. Electrek’in temel mesajı, yeniliğin her zaman iyileşme anlamına gelmediği ve Roadster’ın karşı karşıya olduğu en büyük zorluğun yeni gösteri efektleri eklemek değil, uygulama ve verilen sözlere bağlılık olduğudur.