Der pensionierte Elektroingenieur Andrew Mangano absolvierte mit einem Tesla Model 3 Long Range eine Reise rund um Australien, um zu testen, ob sich lange Strecken hauptsächlich mit Strom aus solarstromgebundenen Quellen zurücklegen lassen. Die Reise dauerte 42 Tage und erstreckte sich über 16.940 Kilometer. Sie umfasste 69 Ladevorgänge mit Gesamtkosten von 1.649,04 australischen Dollar, während das Fahrzeug einen durchschnittlichen Verbrauch von 149,4 Wattstunden pro Kilometer verzeichnete.
Mangano plante seine Route mit PlugShare und Google Earth und legte im Voraus Ladestandorte fest, die über Solarpaneele verfügten oder in Orten lagen, die teilweise auf Solarenergie angewiesen waren. Sein Ziel war es, das Laden an Standorten zu vermeiden, die auf Dieselgeneratoren oder das Stromnetz angewiesen sind, wenn keine klare Verbindung zur Solarenergie vorhanden ist.
Was zeigte die Reise in der Praxis?
Die Erfahrung zeigte, dass die Verfügbarkeit eines solarstromgebundenen Ladegeräts nicht zwangsläufig bedeutet, dass die Reise einfach sein wird. In Westaustralien stieß Mangano auf wiederholte Ausfälle im Ladenetz, darunter Ladegeräte mit einer Leistung von lediglich 3, 8 oder 10 Kilowatt, durch Vandalismus beschädigte Standorte und Authentifizierungsprobleme sowie Ausfälle von Kühlsystemen und Ersatzstromquellen.
Im Billabong Roadhouse arbeitete das Ladegerät lediglich mit 3 Kilowatt, während er in Ngumban mehr als sechseinhalb Stunden warten musste, um den Ladezustand von 19 % auf vollständig geladen zu bringen. In Broome lieferte ein Ladegerät mit einer Nennleistung von 150 Kilowatt lediglich 2,9 Kilowatt. Außerdem fiel das Ladegerät in Balladonia vollständig aus, weil der Dieselgenerator nicht eingeschaltet wurde, als die Batterieleistung sank. Dadurch war er gezwungen, mit einem Ladezustand von 6 % bis Norseman weiterzufahren.
Demgegenüber stellte er fest, dass die Infrastruktur im Northern Territory während des von ihm zurückgelegten Abschnitts der Reise besser aufgestellt war. Katherine verfügt über eine Solarfarm mit einer Leistung von 34 Megawatt und 100.000 Solarpaneelen sowie über eine Batterie mit einer Kapazität von 3,4 Megawattstunden. Außerdem nutzte er weitere Standorte mit lokalen Solaranlagen, darunter eine von einer Batterie mit einer Kapazität von 191 Kilowattstunden unterstützte Anlage mit einer Leistung von 250 Kilowatt im Overlander Roadhouse sowie eine Solarpaneelgruppe mit einer Leistung von 420 Kilowatt in Warmun.
Die Lehren, die Mangano daraus zieht
- Vorausplanung: Ladestandorte sollten entlang der gesamten Strecke festgelegt und ihr Zustand über PlugShare überprüft oder vor der Ankunft beim Betreiber erfragt werden.
- Zeit und Reichweite einkalkulieren: Das Laden mit 11 Kilowatt kann sieben Stunden dauern, und an Campingplätzen kann sich die Dauer verlängern. Auch eine höhere Geschwindigkeit und Gegenwind verringern die verfügbare Reichweite.
- Wahl des Fahrzeugs: Mangano empfiehlt eine Autobahnreichweite von mindestens 400 Kilometern, vorzugsweise 500 Kilometern, da die Entfernungen zwischen den Solarstandorten in Regionen wie Westaustralien, Queensland, dem Northern Territory und Südaustralien groß sind.
- Ausrüstung mitführen: Zu seiner Ausstattung gehörten Ladekabel und Ladegeräte mit 10 und 15 Ampere, ein Type-2-zu-Type-2-Kabel sowie für einige abgelegene Standorte geeignete Ausrüstung.
- Auf Authentifizierungsprobleme vorbereitet sein: Er führte RFID-Karten der Ladeanbieter mit, insbesondere Chargefox- und AEVA-Karten, sowie die Tesla-App und eine Verbindung zum Telstra-Netz.
Warum ist diese Erfahrung wichtig?
Die Reise beweist nicht, dass jedes Elektroauto oder jede abgelegene Strecke problemlos mit Solarenergie betrieben werden kann, bietet jedoch einen praktischen Test der Grenzen dieser Idee. Das wichtigste Ergebnis ist, dass die Stromquelle nur einen Teil der Gleichung darstellt. Die Zuverlässigkeit des Ladegeräts, die Wartungsqualität, die Anbindung des Standorts, die Batteriekapazität und Notfallpläne können den Erfolg der Reise stärker bestimmen als die Nennleistung der Solarpaneele.
Die von Mangano in Westaustralien zusammengestellte Liste der Ausfälle weist auf betriebliche Einschränkungen hin, die behoben werden müssen – von defekten Kühlpumpen in Tritium-Ladegeräten über ausgefallene Leistungseinheiten in Kempower-Ladegeräten bis hin zu Steuersystemen, die die Ladegeschwindigkeit begrenzen. Daher bleibt die Solarlap-Erfahrung ein Beleg für die technische Möglichkeit, keine Garantie für eine einheitliche oder zuverlässige Erfahrung aller Elektroautonutzer.