رحلة سولارلاب حول أستراليا تكشف شروط شحن السيارة الكهربائية بالطاقة الشمسية

أكمل المهندس الكهربائي المتقاعد Andrew Mangano رحلة حول أستراليا بسيارة Tesla Model 3 Long Range بهدف اختبار إمكانية قطع المسافات الطويلة بالاعتماد أساساً على الكهرباء المرتبطة بالطاقة الشمسية. استغرقت الرحلة 42 يوماً وامتدت 16,940 كيلومتراً، وشملت 69 جلسة شحن بتكلفة إجمالية بلغت 1,649.04 دولاراً أسترالياً، بينما سجلت السيارة كفاءة متوسطة قدرها 149.4 واط-ساعة لكل كيلومتر.

خطط Mangano لمساره باستخدام PlugShare وGoogle Earth، وحدد مسبقاً مواقع الشحن التي تضم ألواحاً شمسية أو تقع في بلدات تعتمد جزئياً على الطاقة الشمسية. وكان هدفه تجنب الشحن من مواقع تعتمد على مولدات الديزل أو الشبكة الكهربائية عندما لا تتوافر صلة واضحة بالطاقة الشمسية.

ما الذي كشفته الرحلة عملياً؟

أظهرت التجربة أن توفر شاحن مرتبط بالطاقة الشمسية لا يعني بالضرورة أن الرحلة ستكون سهلة. واجه Mangano في غرب أستراليا أعطالاً متكررة في شبكة الشحن، شملت شواحن لا تتجاوز قدرتها 3 أو 8 أو 10 كيلوواط، ومواقع متضررة بفعل التخريب، ومشكلات في المصادقة، إضافة إلى أعطال في أنظمة التبريد ومصادر الطاقة الاحتياطية.

في Billabong Roadhouse كان الشاحن يعمل بقدرة 3 كيلوواط فقط، بينما اضطر في Ngumban إلى الانتظار أكثر من ست ساعات ونصف للانتقال من 19% إلى الشحن الكامل. وفي Broome كان شاحن مصنف بقدرة 150 كيلوواط يخرج 2.9 كيلوواط فقط. كما تعطل شاحن Balladonia بالكامل بسبب عدم تشغيل مولد الديزل عندما انخفضت طاقة البطارية، ما أجبره على مواصلة القيادة إلى Norseman مع وصول مستوى الشحن إلى 6%.

في المقابل، وجد أن البنية التحتية في الإقليم الشمالي كانت أفضل حالاً خلال الجزء الذي قطعه من الرحلة. وتضم Katherine مزرعة شمسية بقدرة 34 ميغاواط و100 ألف لوح شمسي، إلى جانب بطارية بقدرة 3.4 ميغاواط-ساعة. كما استفاد من مواقع أخرى تعتمد على أنظمة شمسية محلية، بينها منشأة بقدرة 250 كيلوواط مدعومة ببطارية سعتها 191 كيلوواط-ساعة في Overlander Roadhouse، ومجموعة ألواح بقدرة 420 كيلوواط في Warmun.

الدروس التي يستخلصها Mangano

• التخطيط المسبق: يجب تحديد مواقع الشحن على كامل المسار، والتحقق من حالتها عبر PlugShare أو الاتصال بمشغل الخدمة قبل الوصول إليها.
• احتساب الوقت والمدى: الشحن بقدرة 11 كيلوواط قد يستغرق سبع ساعات، وقد تطول المدة في مواقع التخييم. كما يؤدي ارتفاع السرعة والرياح إلى تقليص المدى المتاح.
• اختيار السيارة: يوصي Mangano بمدى طريق سريع لا يقل عن 400 كيلومتر، ويفضل 500 كيلومتر، لأن المسافات بين المواقع الشمسية كبيرة في مناطق مثل غرب أستراليا وكوينزلاند والإقليم الشمالي وجنوب أستراليا.
• حمل التجهيزات: شملت قائمته كابلات ومعدات شحن بقدرات 10 و15 أمبير، وكابل Type 2 إلى Type 2، ومعدات مناسبة لبعض المواقع البعيدة.
• الاستعداد لمشكلات المصادقة: حمل بطاقات RFID لمشغلي الشحن، وبطاقتي Chargefox وAEVA خصوصاً، إلى جانب تطبيق Tesla ووسيلة اتصال بشبكة Telstra.

لماذا تهم هذه التجربة؟

لا تثبت الرحلة أن كل سيارة كهربائية أو كل مسار بعيد يمكن تشغيله بالطاقة الشمسية بسهولة، لكنها تقدم اختباراً عملياً لحدود الفكرة. النتيجة الأساسية هي أن مصدر الكهرباء يمثل جزءاً واحداً فقط من المعادلة؛ فاعتمادية الشاحن، وجودة الصيانة، واتصال الموقع، وسعة البطارية، وخطط الطوارئ قد تحدد نجاح الرحلة أكثر من القدرة الاسمية للألواح الشمسية.

وتشير قائمة الأعطال التي جمعها Mangano في غرب أستراليا إلى قيود تشغيلية تحتاج إلى معالجة، من مضخات تبريد معطلة في شواحن Tritium إلى وحدات طاقة فاشلة في شواحن Kempower وأنظمة تحكم تحد من سرعة الشحن. لذلك تبقى تجربة Solarlap دليلاً على الإمكان التقني، لا ضماناً لتجربة موحدة أو موثوقة لجميع مستخدمي السيارات الكهربائية.