Вышедший на пенсию инженер-электрик Andrew Mangano совершил поездку вокруг Австралии на Tesla Model 3 Long Range, чтобы проверить возможность преодолевать большие расстояния, опираясь главным образом на электричество, связанное с солнечной энергетикой. Поездка длилась 42 дня и охватила 16 940 километров, включала 69 сеансов зарядки общей стоимостью 1 649,04 австралийского доллара, а средняя эффективность автомобиля составила 149,4 ватт-часа на километр.
Mangano планировал маршрут с помощью PlugShare и Google Earth, заранее определяя зарядные станции, оснащённые солнечными панелями или расположенные в городах, частично использующих солнечную энергию. Его целью было избегать зарядки на объектах, зависящих от дизельных генераторов или электросети, когда не имелось очевидной связи с солнечной энергетикой.
Что поездка показала на практике?
Опыт показал, что наличие зарядного устройства, связанного с солнечной энергетикой, не обязательно означает, что поездка будет лёгкой. В Западной Австралии Mangano неоднократно сталкивался с неисправностями зарядной сети, включая зарядные устройства мощностью всего 3, 8 или 10 киловатт, объекты, пострадавшие от вандализма, проблемы с авторизацией, а также неисправности систем охлаждения и резервных источников питания.
На Billabong Roadhouse зарядное устройство работало лишь с мощностью 3 киловатта, а в Ngumban ему пришлось ждать более шести с половиной часов, чтобы повысить уровень заряда с 19% до полного. В Broome зарядное устройство с заявленной мощностью 150 киловатт выдавало лишь 2,9 киловатта. Зарядное устройство в Balladonia полностью вышло из строя из-за того, что дизельный генератор не включился при снижении заряда батареи, что вынудило его продолжить движение до Norseman при уровне заряда 6%.
В то же время он обнаружил, что инфраструктура в Северной территории находилась в лучшем состоянии на пройденном им участке маршрута. В Katherine расположена солнечная электростанция мощностью 34 мегаватта со 100 тысячами солнечных панелей, а также батарея ёмкостью 3,4 мегаватт-часа. Он также воспользовался другими объектами, работающими на местных солнечных системах, включая установку мощностью 250 киловатт с батареей ёмкостью 191 киловатт-часа в Overlander Roadhouse и массив панелей мощностью 420 киловатт в Warmun.
Выводы Mangano
- Предварительное планирование: необходимо определить зарядные станции на всём маршруте и проверить их состояние через PlugShare либо связаться с оператором услуги до прибытия.
- Расчёт времени и запаса хода: зарядка мощностью 11 киловатт может занимать семь часов, а на кемпингах этот срок может быть ещё больше. Кроме того, высокая скорость и ветер сокращают доступный запас хода.
- Выбор автомобиля: Mangano рекомендует запас хода по шоссе не менее 400 километров, а предпочтительно 500 километров, поскольку расстояния между солнечными станциями велики в таких регионах, как Западная Австралия, Квинсленд, Северная территория и Южная Австралия.
- Перевозка оборудования: в его список входили кабели и зарядное оборудование на 10 и 15 ампер, кабель Type 2 — Type 2, а также оборудование, подходящее для некоторых удалённых объектов.
- Готовность к проблемам с авторизацией: он возил RFID-карты операторов зарядных станций, особенно карты Chargefox и AEVA, а также приложение Tesla и средство связи с сетью Telstra.
Почему этот опыт важен?
Поездка не доказывает, что каждый электромобиль или каждый удалённый маршрут можно легко обеспечить энергией от солнечных батарей, но она представляет собой практическую проверку пределов этой идеи. Главный вывод заключается в том, что источник электричества — лишь одна часть уравнения: надёжность зарядного устройства, качество технического обслуживания, связь с объектом, ёмкость батареи и планы на случай чрезвычайных ситуаций могут сильнее определять успех поездки, чем номинальная мощность солнечных панелей.
Перечень неисправностей, собранный Mangano в Западной Австралии, указывает на эксплуатационные ограничения, требующие устранения: от неисправных охлаждающих насосов в зарядных устройствах Tritium до отказавших силовых модулей в зарядных устройствах Kempower и систем управления, ограничивающих скорость зарядки. Поэтому опыт Solarlap остаётся свидетельством технической осуществимости, а не гарантией единообразного или надёжного опыта для всех пользователей электромобилей.