La empresa TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) se prepara para entregar motores aeronáuticos nacionales a las entidades fabricantes del helicóptero GÖKBEY y del avión KIZILELMA, según las declaraciones del director general de la empresa, Mahmut Faruk Akşit, durante el festival TEKNOFEST en la provincia turca de Şanlıurfa.
El motor del GÖKBEY se acerca a la certificación final
Akşit afirmó que el motor TEI-TS1400 ha alcanzado la madurez necesaria para el vuelo tras la producción y las pruebas de un gran número de unidades, y que el GÖKBEY ya realizó vuelos de prueba con el motor nacional. Sin embargo, el paso del helicóptero a la producción en serie y su entrega a los clientes o su incorporación al inventario esperan la finalización del certificado de tipo, que describió como la etapa final del proceso de certificación.
Actualmente, TEI realiza pruebas paralelas en ocho motores diferentes en apoyo de este proceso. Esto significa que el progreso técnico del motor no elimina la necesidad de realizar pruebas adicionales ante el organismo regulador antes de permitir su uso operativo completo.
Entrega inicial del motor TF6000 al equipo de BAYKAR
Akşit explicó que el motor de propulsión a reacción TEI-TF6000 fue puesto en funcionamiento y se sometió a un gran número de pruebas, y que el equipo de la empresa considera que ha alcanzado la madurez para el vuelo. TEI planea, si no surgen obstáculos, entregar el motor al equipo de BAYKAR a finales de 2026 o principios de 2027.
En cuanto al motor TEI-TF10000, que sigue al TF6000 en el programa, la empresa tiene como objetivo ponerlo en funcionamiento antes de finales de 2027. Las declaraciones citadas en la fuente no establecieron un calendario para la integración operativa completa ni para la certificación final de estos dos motores.
¿Qué cambia en la práctica?
Las declaraciones muestran que algunos programas de motores turcos están pasando de la fase de desarrollo y pruebas a las etapas de entrega a las plataformas y certificación regulatoria. Para el GÖKBEY, completar el certificado de tipo representa la principal puerta de acceso antes de la producción operativa con el motor nacional. Para el KIZILELMA, la entrega del motor al equipo de BAYKAR abre una etapa de integración y pruebas en la plataforma, pero por sí sola no demuestra la preparación operativa del avión.
TEI también anunció que el número de sus empleados de investigación y desarrollo aumentó durante los últimos diez años de aproximadamente 80 a 90 personas a entre 1200 y 1300, mientras que el equipo total de ingeniería dedicado al desarrollo de motores se acerca a los 2000 ingenieros. Como parte de la reorganización de esta actividad, una parte del equipo se separó bajo el nombre de TEITECH para desarrollar motores militares y estratégicos propiedad íntegra del Estado, incluido el motor del avión de combate nacional y el motor de un nuevo helicóptero pesado.
Exportación y horas de funcionamiento de los motores de aeronaves no tripuladas
La empresa afirmó que sus exportaciones continúan hacia un país técnicamente avanzado cuyo nombre no se ha revelado a petición del cliente, y que durante los últimos meses comenzó conversaciones con un nuevo cliente en otro país. Confirmó que el número de productos, el destino de la exportación y el mecanismo de venta están sujetos a la aprobación del Estado y de las entidades pertinentes.
En el sector de los motores utilizados en aeronaves no tripuladas, los motores de TEI instalados en las plataformas Bayraktar TB3, AKSUNGUR y ANKA alcanzaron un total de 20 000 horas de vuelo. Akşit añadió que este año la empresa superó la producción de 100 motores, con la expectativa de alcanzar cifras en el rango de 200 motores en un breve periodo.