La société TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) se prépare à livrer des moteurs aéronautiques nationaux aux fabricants de l’hélicoptère GÖKBEY et de l’avion KIZILELMA, selon les déclarations de son directeur général, Mahmut Faruk Akşit, lors du festival TEKNOFEST dans la province turque de Şanlıurfa.
Le moteur du GÖKBEY se rapproche de la certification finale
Akşit a déclaré que le moteur TEI-TS1400 avait atteint le niveau de maturité nécessaire pour voler après la production et les essais d’un grand nombre d’unités, et que le GÖKBEY avait déjà effectué des vols d’essai avec le moteur national. Cependant, le passage de l’hélicoptère à la production en série, sa livraison aux clients ou son intégration aux stocks attendent l’achèvement du certificat de type, qu’il a décrit comme l’étape finale du processus de certification.
TEI mène actuellement des essais en parallèle sur huit moteurs différents afin de soutenir ce processus. Cela signifie que les progrès techniques du moteur n’éliminent pas la nécessité d’essais supplémentaires auprès de l’autorité de réglementation avant d’autoriser son utilisation opérationnelle complète.
Livraison initiale du moteur TF6000 à l’équipe de BAYKAR
Akşit a expliqué que le turboréacteur TEI-TF6000 avait été mis en fonctionnement et soumis à un grand nombre d’essais, et que l’équipe de la société estimait qu’il avait atteint le niveau de maturité nécessaire pour voler. Si aucun obstacle ne survient, TEI prévoit de livrer le moteur à l’équipe de BAYKAR à la fin de 2026 ou au début de 2027.
Quant au moteur TEI-TF10000, qui vient après le TF6000 dans le programme, la société vise sa mise en fonctionnement avant la fin de 2027. Les déclarations citées dans la source n’ont pas fixé de calendrier pour son intégration opérationnelle complète ou pour la certification finale de ces deux moteurs.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Ces déclarations montrent que certains programmes de moteurs turcs passent de la phase de développement et d’essais aux étapes de livraison aux plateformes et de certification réglementaire. Pour le GÖKBEY, l’achèvement du certificat de type constitue la principale étape préalable à la production opérationnelle avec le moteur national. Pour le KIZILELMA, la livraison du moteur à l’équipe de BAYKAR ouvre une phase d’intégration et d’essais sur la plateforme, mais ne prouve pas à elle seule la disponibilité opérationnelle de l’avion.
TEI a également annoncé que le nombre de ses employés dans la recherche et le développement était passé, au cours des dix dernières années, d’environ 80 à 90 personnes à entre 1 200 et 1 300, tandis que l’effectif total de l’équipe d’ingénierie travaillant au développement des moteurs approchait les 2 000 ingénieurs. Dans le cadre de la réorganisation de cette activité, une partie de l’équipe a été séparée sous le nom de TEITECH afin de réaliser des moteurs militaires et stratégiques entièrement détenus par l’État, notamment le moteur de l’avion de combat national et celui d’un nouvel hélicoptère lourd.
Exportations et heures de fonctionnement des moteurs de drones
La société a déclaré que ses exportations se poursuivaient vers un pays technologiquement avancé dont le nom n’a pas été divulgué à la demande du client, et qu’elle avait entamé ces derniers mois des discussions avec un nouveau client dans un autre pays. Elle a confirmé que le nombre de produits, la destination des exportations et le mécanisme de vente étaient soumis à l’approbation de l’État et des autorités compétentes.
Dans le secteur des moteurs utilisés sur les drones, les moteurs de TEI installés sur les plateformes Bayraktar TB3, AKSUNGUR et ANKA ont totalisé 20 000 heures de vol. Akşit a ajouté que la société avait dépassé cette année une production de 100 moteurs, avec l’anticipation d’atteindre des chiffres de l’ordre de 200 moteurs sur une courte période.