Das Unternehmen TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) bereitet die Übergabe heimischer Flugtriebwerke an die Hersteller des Hubschraubers GÖKBEY und des Flugzeugs KIZILELMA vor. Dies erklärte der Generaldirektor des Unternehmens, Mahmut Faruk Akşit, während des TEKNOFEST-Festivals in der türkischen Provinz Şanlıurfa.
GÖKBEY-Triebwerk nähert sich der endgültigen Zulassung
Akşit sagte, das Triebwerk TEI-TS1400 habe nach der Produktion und Erprobung einer großen Zahl von Einheiten die für den Flugbetrieb erforderliche Reife erreicht und GÖKBEY habe bereits Testflüge mit dem heimischen Triebwerk durchgeführt. Der Übergang des Hubschraubers zur Serienproduktion sowie seine Auslieferung an Kunden oder Aufnahme in den Bestand warten jedoch auf den Abschluss der Musterzulassung, die er als letzte Phase des Zulassungsverfahrens bezeichnete.
TEI führt derzeit parallel Tests an acht verschiedenen Triebwerken zur Unterstützung dieses Verfahrens durch. Das bedeutet, dass der technische Fortschritt des Triebwerks den Bedarf an zusätzlichen Tests bei der Zulassungsbehörde vor der Genehmigung des vollständigen Betriebseinsatzes nicht entfallen lässt.
Erste Übergabe des TF6000-Triebwerks an das BAYKAR-Team
Akşit erklärte, das Strahltriebwerk TEI-TF6000 sei in Betrieb genommen worden und habe eine große Zahl von Tests durchlaufen. Das Unternehmen betrachte es als flugreif. TEI plant, das Triebwerk, sofern keine Hindernisse auftreten, Ende 2026 oder Anfang 2027 an das BAYKAR-Team zu übergeben.
Das Triebwerk TEI-TF10000, das im Programm auf das TF6000 folgt, soll nach den Plänen des Unternehmens vor Ende 2027 in Betrieb genommen werden. Die im Ausgangstext enthaltenen Aussagen legten keinen Zeitplan für die vollständige betriebliche Integration oder die endgültige Zulassung dieser beiden Triebwerke fest.
Was ändert sich praktisch?
Die Aussagen zeigen, dass einige türkische Triebwerksprogramme von der Entwicklungs- und Testphase in die Phasen der Übergabe an Plattformen und der behördlichen Zulassung übergehen. Für GÖKBEY stellt der Abschluss der Musterzulassung das wichtigste Tor vor dem Betriebseinsatz mit dem heimischen Triebwerk dar. Für KIZILELMA eröffnet die Übergabe des Triebwerks an das BAYKAR-Team eine Integrations- und Testphase auf der Plattform, bestätigt allein jedoch nicht die Einsatzbereitschaft des Flugzeugs.
TEI gab außerdem bekannt, dass die Zahl seiner Mitarbeiter in der Forschung und Entwicklung in den vergangenen zehn Jahren von etwa 80 bis 90 auf zwischen 1200 und 1300 gestiegen sei, während sich die Gesamtzahl der an der Triebwerksentwicklung tätigen Ingenieure der Marke von 2000 nähere. Im Rahmen der Neuorganisation dieser Tätigkeit wurde ein Teil des Teams unter dem Namen TEITECH ausgegliedert, um vollständig staatseigene militärische und strategische Triebwerke zu entwickeln, darunter das Triebwerk des nationalen Kampfflugzeugs und das Triebwerk eines neuen schweren Hubschraubers.
Exporte und Betriebsstunden der Triebwerke unbemannter Flugzeuge
Das Unternehmen erklärte, seine Exporte in ein technologisch fortgeschrittenes Land, dessen Name auf Wunsch des Kunden nicht bekannt gegeben wurde, würden fortgesetzt. In den vergangenen Monaten habe es zudem Gespräche mit einem neuen Kunden in einem anderen Land aufgenommen. Es betonte, dass die Zahl der Produkte, das Exportziel und die Verkaufsmodalitäten der Zustimmung des Staates und der zuständigen Stellen unterlägen.
Im Bereich der auf unbemannten Flugzeugen eingesetzten Triebwerke erreichten die auf den Plattformen Bayraktar TB3, AKSUNGUR und ANKA installierten TEI-Triebwerke insgesamt 20.000 Flugstunden. Akşit fügte hinzu, dass das Unternehmen in diesem Jahr die Produktion von 100 Triebwerken überschritten habe und innerhalb kurzer Zeit mit Zahlen im Bereich von 200 Triebwerken rechne.