TUSAŞ Motor Sanayii (TEI), Türkiye’nin Şanlıurfa ilinde düzenlenen TEKNOFEST sırasında şirketin genel müdürü Mahmut Faruk Akşit’in yaptığı açıklamalara göre, GÖKBEY helikopteri ve KIZILELMA uçağının üreticilerine yerli havacılık motorları teslim etmeye hazırlanıyor.
GÖKBEY motoru nihai sertifikasyona yaklaşıyor
Akşit, çok sayıda ünitenin üretilip test edilmesinin ardından TEI-TS1400 motorunun uçuş için gerekli olgunluk aşamasına ulaştığını ve GÖKBEY’in yerli motorla test uçuşlarını zaten gerçekleştirdiğini söyledi. Ancak helikopterin seri işletmeye geçmesi, müşterilere teslim edilmesi veya envantere alınması, sertifikasyon sürecinin nihai aşaması olarak nitelendirdiği tip sertifikasının tamamlanmasını bekliyor.
TEI şu anda bu süreci desteklemek amacıyla sekiz farklı motor üzerinde eş zamanlı testler yürütüyor. Bu durum, motorun teknik ilerlemesinin, tam operasyonel kullanıma izin verilmeden önce düzenleyici kurum nezdinde ek testlere duyulan ihtiyacı ortadan kaldırmadığı anlamına geliyor.
TF6000 motorunun BAYKAR ekibine ilk teslimatı
Akşit, TEI-TF6000 turbojet motorunun çalıştırıldığını ve çok sayıda teste tabi tutulduğunu, şirket ekibinin ise motorun uçuş için olgunluk aşamasına ulaştığını düşündüğünü açıkladı. Herhangi bir engel çıkmaması hâlinde TEI, motoru 2026 yılının sonunda veya 2027 yılının başında BAYKAR ekibine teslim etmeyi planlıyor.
Programda TF6000’in ardından gelen TEI-TF10000 motoruna gelince, şirket bu motoru 2027 yılının sonundan önce çalıştırmayı hedefliyor. Kaynakta yer alan açıklamalar, bu iki motorun tam operasyonel entegrasyonu veya nihai sertifikasyonu için bir takvim belirtmedi.
Pratikte ne değişiyor?
Açıklamalar, Türkiye’nin bazı motor programlarının geliştirme ve test aşamasından platformlara teslimat ve düzenleyici sertifikasyon aşamalarına geçtiğini gösteriyor. GÖKBEY açısından tip sertifikasının tamamlanması, yerli motorla operasyonel üretimden önceki temel geçiş noktası niteliğinde. KIZILELMA açısından ise motorun BAYKAR ekibine teslim edilmesi, platform üzerinde entegrasyon ve test aşamasını başlatıyor; ancak bu tek başına uçağın operasyonel hazırlığını kanıtlamıyor.
TEI ayrıca araştırma ve geliştirme personeli sayısının son on yılda yaklaşık 80 ila 90 kişiden 1200 ila 1300 kişi arasına yükseldiğini, motor geliştirme alanında çalışan toplam mühendislik ekibinin ise 2000 mühendise yaklaştığını açıkladı. Bu faaliyetin yeniden yapılandırılması kapsamında ekibin bir bölümü, tamamen devlete ait askerî ve stratejik motorları geliştirmek üzere TEITECH adı altında ayrıldı. Bu motorlar arasında millî savaş uçağı motoru ve yeni bir ağır helikopter motoru da bulunuyor.
İhracat ve insansız hava aracı motorlarının çalışma saatleri
Şirket, müşterinin talebi üzerine adı açıklanmayan teknolojik açıdan gelişmiş bir ülkeye ihracatının sürdüğünü ve son aylarda başka bir ülkedeki yeni bir müşteriyle görüşmelere başladığını söyledi. Ürün sayısı, ihracat noktası ve satış mekanizmasının devletin ve ilgili kurumların onayına tabi olduğunu vurguladı.
İnsansız hava araçlarında kullanılan motorlar alanında, Bayraktar TB3, AKSUNGUR ve ANKA platformlarına takılan TEI motorları toplam 20 bin uçuş saatine ulaştı. Akşit, şirketin bu yıl 100 motorluk üretimi aştığını ve kısa bir süre içinde 200 motor aralığında rakamlara ulaşılmasının beklendiğini de ekledi.