TUSAŞ Motor Sanayii(TEI)가 GÖKBEY 헬리콥터와 KIZILELMA 항공기 제조사에 국산 항공 엔진을 인도할 준비를 하고 있다고, 터키 샨르우르파주에서 열린 TEKNOFEST에서 회사 총괄책임자 Mahmut Faruk Akşit이 밝혔다.
최종 인증에 가까워진 GÖKBEY 엔진
Akşit은 TEI-TS1400 엔진이 다수의 장치를 생산하고 시험한 뒤 비행에 필요한 성숙 단계에 도달했으며, GÖKBEY가 이미 국산 엔진으로 시험 비행을 수행했다고 말했다. 그러나 헬리콥터가 양산 운용으로 전환되고 고객에게 인도되거나 재고에 편입되기 위해서는 형식 인증서 취득을 완료해야 한다. 그는 이를 인증 절차의 최종 단계라고 설명했다.
TEI는 현재 이 절차를 지원하기 위해 서로 다른 8개 엔진에 대한 병행 시험을 진행하고 있다. 이는 엔진의 기술적 진전과 별개로, 완전한 운용 사용을 허용하기 전에 규제기관을 상대로 추가 시험이 필요하다는 의미다.
BAYKAR 팀에 TF6000 엔진 최초 인도
Akşit은 TEI-TF6000 터보제트 엔진이 가동되었고 다수의 시험을 거쳤으며, 회사 팀은 이 엔진이 비행 단계에 필요한 성숙도에 도달했다고 보고 있다고 설명했다. TEI는 장애가 발생하지 않을 경우 2026년 말 또는 2027년 초에 엔진을 BAYKAR 팀에 인도할 계획이다.
프로그램에서 TF6000 다음 단계에 해당하는 TEI-TF10000 엔진에 대해서는 회사가 2027년 말 이전 가동을 목표로 하고 있다. 출처에 제시된 발언은 이 두 엔진의 완전한 운용 통합 또는 최종 인증 일정은 정하지 않았다.
실제로 무엇이 달라지는가?
이번 발언은 터키의 일부 엔진 프로그램이 개발 및 시험 단계에서 플랫폼 인도와 규제 인증 단계로 이동하고 있음을 보여준다. GÖKBEY의 경우 형식 인증서 취득 완료가 국산 엔진을 통한 운용 생산에 앞선 핵심 관문이다. KIZILELMA의 경우 엔진을 BAYKAR 팀에 인도하면 플랫폼 통합 및 시험 단계가 열리지만, 그것만으로 항공기의 운용 준비태세가 입증되는 것은 아니다.
TEI는 또한 연구개발 인력이 지난 10년 동안 약 80~90명에서 1200~1300명으로 증가했으며, 엔진 개발에 종사하는 전체 엔지니어링 팀은 2000명에 가까워지고 있다고 밝혔다. 이 활동을 재편하는 과정에서 팀 일부는 TEITECH라는 이름으로 분리되어 국가가 전적으로 소유한 군용 및 전략 엔진을 개발하고 있으며, 여기에는 국가 전투기 엔진과 새로운 대형 헬리콥터 엔진이 포함된다.
수출 및 무인항공기 엔진 운용 시간
회사는 고객의 요청에 따라 이름이 공개되지 않은 기술 선진국으로 수출을 계속하고 있으며, 최근 몇 달 동안 다른 국가의 신규 고객과 협상을 시작했다고 밝혔다. 또한 제품 수량, 수출 대상지, 판매 방식은 국가 및 관련 기관의 승인을 받아야 한다고 강조했다.
무인항공기에 사용되는 엔진 부문에서는 Bayraktar TB3, AKSUNGUR, ANKA 플랫폼에 탑재된 TEI 엔진의 총 비행 시간이 2만 시간에 달했다. Akşit은 회사가 올해 엔진 생산 100기를 넘어섰으며, 단기간 내 200기 수준에 도달할 것으로 예상된다고 덧붙였다.