TUSAŞ Motor Sanayii（TEI）は、GÖKBEYヘリコプターおよびKIZILELMA航空機の製造機関に国産航空エンジンを納入する準備を進めている。これは、トルコのシャンルウルファ県で開催されたTEKNOFESTで、同社のゼネラルマネージャーであるMahmut Faruk Akşit氏が明らかにした。
GÖKBEY用エンジン、最終認証に接近
Akşit氏は、TEI-TS1400エンジンについて、多数のユニットを生産・試験したことで飛行に必要な成熟段階に到達し、GÖKBEYはすでに国産エンジンによる試験飛行を実施していると述べた。ただし、ヘリコプターが量産運用へ移行し、顧客に引き渡されるか、在庫に組み入れられるためには、型式証明の完了を待つ必要がある。同氏はこれを認証プロセスの最終段階と説明した。
TEIは現在、このプロセスを支援するため、8基の異なるエンジンについて並行して試験を実施している。これは、エンジンの技術的進展だけでは、全面的な運用使用を許可する前に規制当局の追加試験が必要であることを意味する。
TF6000エンジンをBAYKARチームに初期納入
Akşit氏は、TEI-TF6000ターボジェットエンジンが稼働し、多数の試験を受けており、同社チームは飛行に向けた成熟段階に達したとみていると説明した。障害が生じなければ、TEIは2026年末または2027年初頭にエンジンをBAYKARチームへ納入する計画だ。
プログラム上でTF6000に続くTEI-TF10000エンジンについては、同社は2027年末までの稼働開始を目標としている。情報源に示された発言では、これら2基のエンジンの全面的な運用統合または最終認証に関するスケジュールは明らかにされていない。
実際には何が変わるのか？
今回の発言は、トルコの一部エンジンプログラムが開発・試験段階から、プラットフォームへの納入および規制認証の段階へ移行していることを示している。GÖKBEYにとって、型式証明の完了は、国産エンジンによる運用生産を開始する前の主要な関門となる。KIZILELMAにとっては、エンジンのBAYKARチームへの納入により、機体上での統合・試験段階が始まるが、それだけで航空機の運用準備が整ったことを証明するものではない。
またTEIは、研究開発職員数が過去10年間で約80～90人から1200～1300人に増加し、エンジン開発に携わるエンジニアチーム全体は2000人に近づいていると発表した。この活動の再編の一環として、チームの一部はTEITECHの名称で分離され、国産戦闘機用エンジンや新型大型ヘリコプター用エンジンを含む、国が完全所有する軍用・戦略用エンジンを開発している。
輸出と無人航空機用エンジンの稼働時間
同社は、顧客の要請に基づき名称を公表していない技術先進国への輸出を継続しており、ここ数カ月の間に別の国の新規顧客との協議も開始したと述べた。また、製品数、輸出先、販売方式は、国家および関係機関の承認を受ける必要があると確認した。
無人航空機に使用されるエンジン分野では、Bayraktar TB3、AKSUNGUR、ANKAのプラットフォームに搭載されたTEI製エンジンの飛行時間が合計2万時間に達した。Akşit氏はさらに、同社が今年、エンジン生産数100基を超え、短期間のうちに200基規模に達する見込みだと付け加えた。