Naran, entreprise émiratie spécialisée dans le financement de la mobilité et la gestion de flottes, a levé 10 millions de dollars dans le cadre d’un financement combinant fonds propres et dette auprès de la société d’investissement émiratie Landel. Ce financement vise à soutenir l’expansion des flottes de l’entreprise en Colombie, au Pérou, au Sénégal et en Côte d’Ivoire, ainsi qu’à pénétrer de nouveaux marchés, notamment la région du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord, et à lancer de nouveaux produits dans le domaine de la technologie financière.
Naran a été fondée en 2025 par Bayasgalan Alexeyev et Alexander Gubarev, tous deux anciens de Yango, où ils ont lancé et développé des opérations de transport de passagers via des applications de mobilité en Amérique latine et en Afrique. Naran propose un financement automobile et motocycliste selon un système de location avec option d’achat, permettant aux conducteurs indépendants de services de transport de passagers et de livraison d’accéder à des véhicules avec des échéances de remboursement s’étendant de 12 à 60 mois.
Financer les véhicules et les connecter aux plateformes de mobilité
Naran achète directement les véhicules auprès des fabricants et collabore avec des plateformes majeures de transport de passagers et de livraison, notamment Yango et inDrive, afin de permettre aux conducteurs qui ont difficilement accès aux services bancaires traditionnels de travailler avec les véhicules financés.
L’entreprise gère ses opérations au moyen d’un système technologique interne unifié couvrant l’inscription des conducteurs, la planification des paiements, le suivi des taux d’utilisation, les technologies de télématique et la maintenance. Naran estime que l’adoption d’une plateforme technologique et d’un modèle opérationnel cohérent l’aide à se développer sur plusieurs marchés géographiques.
Selon l’entreprise, l’importance du véhicule ne se limite pas à fournir un moyen de travailler : chaque contrat de remboursement établit un premier historique de crédit officiel pour le conducteur. Naran entend utiliser les données de remboursement et les actifs réels comme base pour développer une plateforme de financement adossée à des actifs sur les marchés émergents, avec la possibilité d’élargir ultérieurement ses produits au-delà du financement des véhicules.
Élargissement des services aux exploitants de flottes
Naran prévoit de mettre sa technologie à la disposition d’exploitants de flottes tiers sur les marchés où elle opère, en proposant des logiciels de gestion de flottes et des outils d’automatisation internes sous la forme d’un modèle de logiciel en tant que service (SaaS). Elle prévoit également de fournir un financement par dette adossé à des actifs pour l’expansion des flottes, avec la possibilité d’acquérir des exploitants lorsque la logique économique le justifie, selon l’annonce.
L’entreprise opère actuellement en Colombie, au Pérou, au Sénégal et en Côte d’Ivoire, et prévoit de lancer ses activités au Paraguay en septembre 2026. Bayasgalan Alexeyev, directeur général et cofondateur de Naran, a déclaré que l’entreprise entendait combler un déficit de financement qui empêche les conducteurs de services de transport et de livraison d’obtenir des prêts bancaires en raison de l’irrégularité de leurs revenus ou de la faiblesse de leurs antécédents de crédit.
Alexeyev a ajouté que chaque véhicule financé par Naran représentait un nouveau conducteur actif sur les plateformes de ses partenaires, tandis que les données d’utilisation de la flotte permettaient de partager des informations avec ces plateformes afin de maximiser les heures d’exploitation. L’entreprise s’est dite prête à établir des partenariats de fourniture de véhicules avec des plateformes de transport de passagers et de livraison qui entrent sur les marchés d’Amérique latine, d’Afrique et du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord, ou y renforcent leur présence.
Objectifs de croissance à l’horizon 2030
L’entreprise fonde sa présentation du marché sur les défis du financement et de l’emploi informel dans les marchés émergents. Elle indique qu’environ 88 % de la main-d’œuvre en Afrique subsaharienne travaille dans le secteur informel, ce qui limite les possibilités d’obtenir un financement pour les véhicules et le travail. Elle ajoute que les restrictions de mobilité dans des villes comme Abidjan peuvent réduire le revenu national de 4 % à 5 %, tandis que les conducteurs en Afrique peuvent gagner jusqu’à 130 % de plus que les personnes occupant des emplois aux compétences similaires, selon Oliver Wyman.
D’ici 2030, Naran vise à être présente dans 10 pays, à offrir 30 000 opportunités de revenus et à déployer des flottes comprenant 10 000 voitures et 20 000 motos. Aidar Mussin, associé directeur de Landel, a déclaré que le modèle de Naran combinait des actifs adossés à des véhicules suivis par GPS et des flux de trésorerie quotidiens, avec une infrastructure de gestion des flottes pouvant être étendue au-delà de la propre flotte de l’entreprise.