アラブ首長国連邦に本社を置き、モビリティファイナンスとフリート管理を専門とするナランは、アラブ首長国連邦の投資会社Landelから、エクイティとデットを組み合わせた1,000万ドルの資金を調達した。今回の資金は、コロンビア、ペルー、セネガル、コートジボワールにおける同社のフリート拡大に加え、中東・北アフリカ地域を含む新市場への進出、新たなフィンテック商品分野への参入を支援するために使われる。
ナランは2025年、Yango出身のバヤスハラン・アレクセーエフとアレクサンダー・グバレフによって設立された。両氏はYangoで、ラテンアメリカとアフリカにおけるアプリベースの配車サービス事業を立ち上げ、拡大した。ナランは自動車やオートバイを対象に、リース終了後に所有権を移転する方式のファイナンスを提供しており、独立系の配車・配送ドライバーは12～60カ月の返済条件で車両を利用できる。
車両のファイナンスとモビリティプラットフォームとの連携
ナランはメーカーから車両を直接購入し、YangoやinDriveを含む主要な配車・配送サービスのプラットフォームと提携している。これにより、従来の銀行サービスを利用しにくいドライバーが、ファイナンス対象の車両で業務を行えるようにする。
同社は、ドライバー登録、支払いスケジュールの設定、稼働率の追跡、遠隔通信技術、メンテナンスを含む業務を、統合された社内技術システムを通じて管理している。ナランは、統一された技術プラットフォームと事業モデルを採用することで、複数の地理的市場に展開しやすくなると考えている。
同社によると、車両の重要性は単に仕事の手段を提供することにとどまらない。返済契約一件ごとに、ドライバーにとって初めての正式な信用履歴が構築される。ナランは、返済データと実物資産を、新興市場で資産担保型ファイナンスプラットフォームを開発する基盤として活用することを目指しており、将来的には車両ファイナンスを超えて商品を拡大する可能性がある。
フリート運営者向けサービスへの拡大
ナランは、事業を展開する市場で第三者のフリート運営者に自社技術を提供する計画だ。フリート管理ソフトウェアと社内自動化ツールを、サービスとしてのソフトウェア（SaaS）モデルで提供する。また、フリート拡大のために資産担保型のデットファイナンスを提供する予定で、発表内容によると、経済合理性がある場合には運営会社を買収する可能性もある。
同社は現在、コロンビア、ペルー、セネガル、コートジボワールで事業を展開しており、2026年9月にはパラグアイで事業を開始する計画だ。ナランの最高経営責任者（CEO）兼共同創業者であるバヤスハラン・アレクセーエフは、収入が不規則であることや信用履歴が限られていることから、配車・配送サービスのドライバーが銀行融資を受けられないという資金調達ギャップへの対応を目指していると述べた。
アレクセーエフは、ナランがファイナンスを提供する車両一台一台が、提携先プラットフォームにおける新たな稼働ドライバー一人を意味すると付け加えた。また、フリートの利用データにより、稼働時間を最大化するために提携プラットフォームと情報を共有できるという。同社は、ラテンアメリカ、アフリカ、中東・北アフリカ地域に参入する、または同地域での事業を拡大する配車・配送プラットフォームと、車両提供に関する提携を結ぶ意向を示している。
2030年までの成長目標
同社は、新興市場におけるファイナンスとインフォーマル雇用の課題を基に、市場機会を説明している。サブサハラ・アフリカでは労働者の約88％がインフォーマル部門で働いており、車両や仕事のための資金調達機会が制限されていると指摘する。また、アビジャンなどの都市における移動制限は国民所得を4～5％低下させる可能性がある一方、Oliver Wymanによると、アフリカのドライバーは同程度の技能を要する職種の従事者より最大130％多く稼ぐ可能性があるとしている。
ナランは2030年までに10カ国で事業を展開し、3万件の所得機会を提供するとともに、自動車1万台とオートバイ2万台からなるフリートを配備することを目指している。Landelのマネージングパートナーであるアイダル・ムーシンは、ナランのモデルはGPSで追跡される車両を基盤とする資産と日々のキャッシュフローを組み合わせており、同社自身のフリートを超えてフリート管理インフラを拡張できると述べた。