Le conducteur d’une Tesla Model 3 est mort après qu’un camion l’a percutée par l’arrière alors qu’elle était immobilisée sur l’une des voies d’une autoroute près de Mesa, en Arizona. Un rapport soumis par Tesla à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis montre que le système d’aide à la conduite était activé avant la collision. Selon une enquête d’Electrek, il s’agit du deuxième incident documenté présentant les mêmes caractéristiques en l’espace de quelques semaines, après un accident similaire en Floride.
Ce qui s’est passé sur la route 202
Peu après 3 heures du matin, le 31 octobre 2025, un camion Ford F-350 a percuté par l’arrière une berline Tesla sur les voies en direction de l’est de la Loop 202, près de Dobson Road. Le conducteur de la Tesla est mort sur les lieux de l’accident et la route a été fermée pendant plusieurs heures, selon des reportages d’Arizona’s Family et de 12News.
La couverture initiale de l’incident n’a pas précisé qu’il s’agissait d’une Tesla et n’a pas mentionné l’utilisation d’Autopilot ou de Full Self-Driving. Le département de la Sécurité publique de l’Arizona a également déclaré que deux véhicules étaient impliqués dans l’accident, sans publier de détails supplémentaires sur les blessures ou le comportement du véhicule avant la collision.
Ce que les données de Tesla révèlent — et dissimulent
Electrek a fait correspondre les détails de l’accident avec un rapport expurgé figurant dans les déclarations de Tesla à la NHTSA, dans le cadre d’une ordonnance publique obligeant les constructeurs automobiles à signaler les accidents au cours desquels un système d’aide à la conduite de niveau 2 était activé dans les trente secondes précédant la collision.
Le rapport identifie le véhicule comme une Tesla Model 3 de 2020 et classe son état d’activation comme « Verified Engaged ». Il indique également que le véhicule était immobilisé à vitesse nulle sur une voie d’autoroute, par temps clair et sans conditions routières inhabituelles. Il décrit la collision comme un impact direct sur toute la partie arrière du véhicule, provoqué par l’avant du camion.
Tesla affirme conserver l’enregistreur de données d’accident, les données de télémétrie et les enregistrements vidéo. Cependant, le rapport masque trois champs essentiels : le récit de l’accident, la version logicielle qui aurait permis de déterminer si le système était Autopilot ou Full Self-Driving, et la question de savoir si la route se trouvait dans le domaine de fonctionnement approuvé du système. Ces informations ont été classées comme « informations commerciales confidentielles ».
Pourquoi ce schéma est-il important ?
Le rapport ne prouve pas que le système d’aide a causé le décès. Le véhicule a pu s’arrêter en raison d’un comportement du système, ou d’un problème de santé du conducteur tandis que le système continuait à maintenir le véhicule à l’arrêt ; les informations masquées pourraient aider à distinguer ces deux hypothèses.
Cependant, l’accident correspond à un autre incident documenté par Electrek en Floride : une Tesla Model 3 de 2020, un système d’aide à la conduite confirmé comme activé, un arrêt à vitesse nulle sur une voie active d’une autoroute, puis une collision arrière mortelle. Le rapport indique que le problème connu du freinage fantôme dans les systèmes Tesla constitue une hypothèse possible, et non un résultat établi dans cette affaire.
Questions en suspens pour les autorités de réglementation
La question plus large est que les rapports publics d’accidents peuvent ne pas révéler la participation d’un système d’aide, tandis que Tesla détient les données brutes et les enregistrements capables d’expliquer ce qui s’est passé. Electrek affirme avoir déposé une demande de documents publics auprès du département de la Sécurité publique de l’Arizona, demandé si Tesla avait transmis des données de télémétrie ou des vidéos aux enquêteurs, et informé le département que le rapport de Tesla confirmait l’activation du système.
Selon le rapport, Tesla fait déjà l’objet d’une enquête de la NHTSA concernant la manière dont elle signale ces accidents. Les questions relatives à la cause de l’arrêt, à la nature du système utilisé et à la question de savoir si les données complètes sont parvenues aux enquêteurs restent ouvertes, dans l’attente de la publication de documents supplémentaires ou de conclusions officielles.