アリゾナ州メサ近郊の高速道路の車線で停車していたTesla Model 3にトラックが追突し、同車の運転者が死亡した。Teslaが米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に提出した記録によると、衝突前には運転支援システムが作動していた。Electrekの調査によれば、これは数週間以内に確認された同じ特徴を持つ2件目の事例であり、フロリダ州での類似事故に続くものだという。
道路202号線で何が起きたのか
2025年10月31日午前3時を少し過ぎた頃、Dobson Road近くのLoop 202の東行き車線で、Ford F-350がTeslaのセダンに追突した。Teslaの運転者は事故現場で死亡し、道路は数時間にわたり閉鎖された。Arizona’s Familyと12Newsが報じた。
事故に関する初期報道では、車両がTeslaであることは特定されず、AutopilotやFull Self-Drivingの使用にも言及されなかった。また、アリゾナ州公安局は2台の車両が事故に関与したと述べたが、負傷状況や衝突前の車両の挙動について詳しい情報は公表しなかった。
Teslaのデータが明らかにすること、隠していること
Electrekは、運転支援システムが衝突前30秒以内に作動していた事故について自動車メーカーに報告を義務付ける一般命令の枠組みでTeslaがNHTSAに提出した、編集済みの開示資料内の報告書と事故の詳細を照合した。
報告書は車両を2020年型Tesla Model 3と特定し、作動状態を「Verified Engaged（作動確認済み）」と分類している。また、車両は高速道路の車線上で速度ゼロのまま停車しており、天候は晴れで、異常な道路状況はなかったと記録している。衝突については、トラックの前部が車両の後部全体に直接衝突したと説明している。
Teslaは、事故データレコーダー、テレマティクスデータ、ビデオ記録を保有しているとしている。しかし報告書では、事故の説明、システムがAutopilotだったのかFull Self-Drivingだったのかを特定できるソフトウェアのバージョン、そして道路がシステムの承認された運用範囲内にあったかどうかという3つの基本項目が非公開とされている。これらの情報は「秘密の商業情報」に分類された。
なぜこのパターンが重要なのか
この記録は、運転支援システムが死亡事故を引き起こしたことを証明するものではない。車両がシステムの挙動によって停車した可能性もあれば、システムが車両を停車状態に維持している間に運転者の体調に問題が起きた可能性もある。非公開とされた情報があれば、この2つの可能性を区別するのに役立つ可能性がある。
しかしこの事故は、Electrekがフロリダ州で記録した別の事例と一致する。そこでも2020年型Tesla Model 3、作動が確認された運転支援システム、高速道路の走行車線上で速度ゼロの停車、そして死亡につながる追突が確認された。報告書は、Teslaのシステムで知られている誤ブレーキの問題が可能性の一つとして考えられると指摘しているが、この事故について立証された結論ではない。
規制当局に残された未解決の疑問
より大きな問題は、公にされる事故記録では運転支援システムの関与そのものが明らかにならない可能性がある一方、Teslaは何が起きたのかを説明できる生データや記録を保有していることにある。Electrekは、アリゾナ州公安局に公文書の開示請求を提出し、Teslaがテレマティクスデータやビデオを捜査当局と共有したかどうかを尋ね、Teslaの記録がシステムの作動を確認していることも同局に伝えたという。
報告書によると、Teslaはすでに、こうした事故の報告方法をめぐってNHTSAの調査対象となっている。停車の原因、使用されていたシステムの種類、完全なデータが捜査当局に届いたかどうかに関する疑問は、追加の記録や公式の結果が公表されるまで未解決のままとなる。