Водитель Tesla Model 3 погиб после того, как грузовик врезался в неё сзади, когда она стояла в одной из полос шоссе возле города Меса в Аризоне. При этом запись, предоставленная Tesla Национальному управлению США по безопасности дорожного движения (NHTSA), показала, что система помощи водителю была включена перед столкновением. Расследование Electrek утверждает, что это второй документально подтверждённый случай с такими же признаками за несколько недель после аналогичной аварии во Флориде.
Что произошло на шоссе 202
Незадолго после трёх часов утра 31 октября 2025 года грузовик Ford F-350 врезался сзади в седан Tesla на восточном направлении Loop 202 возле Dobson Road. Водитель Tesla погиб на месте, а шоссе было перекрыто на несколько часов, согласно сообщениям Arizona’s Family и 12News.
В первоначальных сообщениях об инциденте не уточнялось, что автомобиль был Tesla, а также не упоминалось использование Autopilot или Full Self-Driving. Департамент общественной безопасности Аризоны также сообщил, что в аварии участвовали два автомобиля, не опубликовав подробных сведений о травмах или поведении автомобиля перед столкновением.
Что раскрывают и что скрывают данные Tesla
Electrek сопоставил детали аварии с отредактированным отчётом, представленным в рамках раскрытия информации Tesla для NHTSA, согласно общему распоряжению, обязывающему автопроизводителей сообщать об авариях, в которых система помощи водителю второго уровня была включена в течение 30 секунд до столкновения.
В отчёте автомобиль обозначен как Tesla Model 3 2020 модельного года, а состояние активации классифицировано как «Verified Engaged». Также указано, что автомобиль стоял с нулевой скоростью в полосе на шоссе, при ясной погоде и отсутствии необычных дорожных условий. Столкновение описывается как прямой удар передней частью грузовика по всей задней части автомобиля.
Tesla заявляет, что хранит регистратор данных об аварии, телематические данные и видеозаписи. Однако в отчёте скрыты три ключевых поля: описание аварии, версия программного обеспечения, которая позволила бы определить, использовалась ли система Autopilot или Full Self-Driving, а также информация о том, входила ли дорога в утверждённую область эксплуатации системы. Эти сведения были классифицированы как «конфиденциальная коммерческая информация».
Почему эта закономерность важна?
Запись не доказывает, что система помощи стала причиной смерти. Автомобиль мог остановиться из-за поведения системы или из-за ухудшения состояния водителя, при этом система продолжала удерживать автомобиль неподвижным; именно скрытые сведения могли бы помочь различить эти два варианта.
Однако эта авария совпадает с другим случаем во Флориде, документально подтверждённым Electrek: Tesla Model 3 2020 модельного года, система помощи водителю с подтверждённой активацией и нулевая скорость в действующей полосе шоссе, после чего произошло смертельное столкновение сзади. В отчёте указывается, что известная проблема ложного торможения в системах Tesla является возможной версией, но не доказанным результатом в данном случае.
Открытые вопросы для регулирующих органов
Более широкий вопрос заключается в том, что публичные записи об авариях могут изначально не раскрывать участие системы помощи, тогда как Tesla располагает исходными данными и записями, способными объяснить произошедшее. Electrek сообщает, что направил запрос на получение публичных документов в Департамент общественной безопасности Аризоны и спросил, передавала ли Tesla следователям телематические данные или видео, а также уведомил департамент о том, что запись Tesla подтверждает активацию системы.
Согласно отчёту, Tesla уже расследуется NHTSA из-за порядка предоставления информации об этих авариях. Вопросы о причине остановки, характере использовавшейся системы и о том, поступили ли полные данные к следователям, остаются открытыми до публикации дополнительных записей или официальных результатов.