一辆Tesla Model 3在亚利桑那州梅萨市附近的高速公路一条车道上停驶时，被一辆卡车从后方撞击，导致Tesla驾驶员死亡；Tesla提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份记录显示，驾驶辅助系统在撞击前处于启用状态。Electrek的调查称，这是数周内第二起具有相同特征的有记录事故，此前佛罗里达州也发生过类似事故。
202号公路上发生了什么
2025年10月31日凌晨3点刚过，一辆Ford F-350卡车在靠近Dobson Road的Loop 202东向车道上从后方撞上一辆Tesla轿车。Tesla驾驶员当场死亡，道路封闭数小时，据Arizona’s Family和12News报道。
对这起事故的初步报道没有明确指出涉事车辆是Tesla，也没有提及Autopilot或Full Self-Driving的使用情况。亚利桑那州公共安全部还表示，事故涉及两辆车，但没有公布有关伤情或车辆碰撞前行为的更多细节。
Tesla的数据揭示了什么，又隐藏了什么
Electrek将事故细节与Tesla向NHTSA披露材料中的一份经过删节的报告进行了匹配。这些披露源于一项公共命令，该命令要求汽车制造商报告在碰撞前30秒内启用了二级驾驶辅助系统的事故。
报告将该车辆确定为2020年款Tesla Model 3，并将启用状态分类为“Verified Engaged”。报告还记录称，该车在高速公路一条车道上以零速停驶，天气晴朗，且不存在异常道路状况。报告称，卡车车头直接撞击了该车的整个后部。
Tesla表示，公司保留事故数据记录器、远程通信数据和视频记录。但报告隐去了三个关键字段：事故叙述、能够确定系统是Autopilot还是Full Self-Driving的软件版本，以及道路是否属于该系统获准运行的范围。这些信息被归类为“商业机密信息”。
为什么这一模式很重要？
该记录并不能证明驾驶辅助系统导致了死亡。车辆可能是因系统行为而停下，也可能是驾驶员出现健康状况，而系统继续让车辆保持停驶；被隐去的信息可能有助于区分这两种可能性。
但这起事故与Electrek在佛罗里达州记录的另一起事故相吻合：2020年款Tesla Model 3、经确认处于启用状态的驾驶辅助系统、在高速公路的通行车道上以零速停驶，随后发生致命追尾。报道指出，Tesla系统中已知的幽灵刹车问题是一种可能性，但并非这起事故中已经证实的结论。
监管机构面临的未决问题
更广泛的问题在于，公开事故记录可能根本不会披露驾驶辅助系统的参与情况，而Tesla掌握着能够解释事件经过的原始数据和记录。Electrek称，其已向亚利桑那州公共安全部提交公共记录申请，并询问Tesla是否向调查人员分享了远程通信数据或视频；同时，该媒体还告知该部门，Tesla的记录确认系统处于启用状态。
据报道，Tesla目前已经因其报告这些事故的方式接受NHTSA调查。在公布更多记录或官方结果之前，有关车辆为何停下、所使用系统的性质，以及完整数据是否已交给调查人员的问题仍未得到解答。