O motorista de um Tesla Model 3 morreu depois que um caminhão colidiu com o veículo por trás enquanto ele estava parado em uma das faixas da rodovia perto da cidade de Mesa, no Arizona. Um registro apresentado pela Tesla à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) mostrou que o sistema de assistência à condução estava ativado antes da colisão. Segundo uma investigação da Electrek, este é o segundo caso documentado com as mesmas características em poucas semanas, após um acidente semelhante na Flórida.
O que aconteceu na Rodovia 202
Pouco depois das 3h da manhã de 31 de outubro de 2025, um caminhão Ford F-350 atingiu por trás um sedã Tesla na faixa no sentido leste da Loop 202, perto da Dobson Road. O motorista do Tesla morreu no local, e a rodovia ficou fechada por horas, segundo reportagens da Arizona’s Family e da 12News.
A cobertura inicial do caso não identificou o veículo como um Tesla nem mencionou o uso do Autopilot ou do Full Self-Driving. O Departamento de Segurança Pública do Arizona também afirmou que dois veículos estavam envolvidos no acidente, sem divulgar detalhes mais amplos sobre os ferimentos ou o comportamento do veículo antes da colisão.
O que os dados da Tesla revelam e ocultam
A Electrek cruzou os detalhes do acidente com um relatório editado incluído nas divulgações da Tesla à NHTSA, no âmbito de uma ordem pública que obriga as montadoras a informar acidentes nos quais um sistema de assistência à condução de nível 2 estava ativado nos 30 segundos anteriores à colisão.
O relatório identifica o veículo como um Tesla Model 3 modelo 2020 e classifica o status de ativação como “Verified Engaged”. Ele também registra que o veículo estava parado, a velocidade zero, em uma faixa de uma rodovia, sob céu claro e sem condições incomuns na via. A colisão é descrita como um impacto direto em toda a parte traseira do veículo pela dianteira do caminhão.
A Tesla afirma que mantém o registrador de dados do acidente, os dados de telemetria e as gravações de vídeo. No entanto, o relatório oculta três campos essenciais: a descrição do acidente, a versão do software — que determinaria se o sistema era o Autopilot ou o Full Self-Driving — e se a via estava dentro da área de operação aprovada para o sistema. Essas informações foram classificadas como “informações comerciais confidenciais”.
Por que esse padrão é importante?
O registro não prova que o sistema de assistência causou a morte. O veículo pode ter parado devido a um comportamento do sistema ou devido a uma condição médica do motorista, enquanto o sistema continuava mantendo o veículo parado; as informações ocultadas são as que poderiam ajudar a distinguir entre as duas possibilidades.
Mas o acidente coincide com outro caso documentado pela Electrek na Flórida: um Tesla Model 3 modelo 2020, um sistema de assistência à condução confirmado como ativado e uma parada a velocidade zero em uma faixa ativa de uma rodovia, seguida por uma colisão traseira fatal. A reportagem indica que o conhecido problema de frenagem fantasma nos sistemas da Tesla é uma possibilidade em consideração, não uma conclusão comprovada neste caso.
Questões em aberto para as autoridades reguladoras
A questão mais ampla é que os registros públicos de acidentes podem não revelar sequer a participação do sistema de assistência, enquanto a Tesla possui os dados brutos e as gravações capazes de explicar o que aconteceu. A Electrek afirma que apresentou um pedido de registros públicos ao Departamento de Segurança Pública do Arizona e perguntou se a Tesla compartilhou dados de telemetria ou vídeos com os investigadores, além de informar ao departamento que o registro da Tesla confirma que o sistema estava ativado.
Segundo a reportagem, a Tesla já é alvo de uma investigação da NHTSA sobre a forma como comunica esses acidentes. Permanecem em aberto, até a divulgação de registros adicionais ou de resultados oficiais, as questões sobre a causa da parada, a natureza do sistema utilizado e se os dados completos chegaram aos investigadores.