El conductor de un Tesla Model 3 murió después de que un camión lo chocara por detrás mientras estaba detenido en uno de los carriles de una autopista cerca de la ciudad de Mesa, en Arizona, mientras que un registro presentado por Tesla ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) mostró que el sistema de asistencia al conductor estaba activado antes del impacto. La investigación de Electrek afirma que este es el segundo caso documentado con las mismas características en cuestión de semanas, después de un accidente similar en Florida.
Qué ocurrió en la carretera 202
Poco después de las 3 de la madrugada del 31 de octubre de 2025, un camión Ford F-350 chocó por detrás contra un sedán Tesla en el carril en dirección este de la Loop 202, cerca de Dobson Road. El conductor del Tesla murió en el lugar del accidente y la carretera permaneció cerrada durante horas, según informes de Arizona’s Family y 12News.
La cobertura inicial del suceso no identificó el vehículo como un Tesla ni mencionó el uso de Autopilot o Full Self-Driving. El Departamento de Seguridad Pública de Arizona también afirmó que dos vehículos estuvieron implicados en el accidente, sin publicar detalles ampliados sobre las lesiones o el comportamiento del vehículo antes de la colisión.
Lo que revelan y ocultan los datos de Tesla
Electrek hizo coincidir los detalles del accidente con un informe redactado incluido en las divulgaciones de Tesla ante la NHTSA, en el marco de una orden pública que obliga a los fabricantes de automóviles a informar sobre los accidentes en los que un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2 estuviera activado durante los 30 segundos anteriores al impacto.
El informe identifica el vehículo como un Tesla Model 3 del año 2020 y clasifica el estado de activación como “Verified Engaged”. También registra que el vehículo estaba detenido a velocidad cero en un carril de una autopista, con tiempo despejado y sin condiciones inusuales de la carretera. Describe el impacto como un golpe directo contra toda la parte trasera del vehículo por la parte delantera del camión.
Tesla afirma que conserva el registrador de datos del accidente, los datos de telemetría y las grabaciones de vídeo. Sin embargo, el informe oculta tres campos fundamentales: la descripción del accidente, la versión del software que determinaría si el sistema era Autopilot o Full Self-Driving, y si la carretera estaba dentro del ámbito de funcionamiento aprobado del sistema. Esta información fue clasificada como “información comercial confidencial”.
Por qué importa este patrón
El registro no demuestra que el sistema de asistencia causara la muerte. El vehículo pudo haberse detenido debido al comportamiento del sistema o a una emergencia médica del conductor, mientras el sistema seguía manteniendo el vehículo detenido; la información oculta es la que podría ayudar a distinguir entre ambas posibilidades.
Sin embargo, el accidente coincide con otro caso documentado por Electrek en Florida: un Tesla Model 3 del año 2020, un sistema de asistencia a la conducción confirmado como activado y una detención a velocidad cero en un carril activo de una autopista, seguida de un choque trasero mortal. El informe señala que el conocido problema de los frenados fantasma en los sistemas de Tesla es una posibilidad planteada, no un resultado demostrado en este caso.
Preguntas abiertas para los organismos reguladores
La cuestión más amplia es que los registros públicos de accidentes podrían no revelar siquiera la participación de un sistema de asistencia, mientras Tesla posee los datos sin procesar y las grabaciones capaces de explicar lo ocurrido. Electrek afirma que presentó una solicitud de registros públicos al Departamento de Seguridad Pública de Arizona y preguntó si Tesla había compartido datos de telemetría o vídeo con los investigadores; también informó al departamento de que el registro de Tesla confirma que el sistema estaba activado.
Según el informe, la NHTSA ya está investigando a Tesla por la forma en que informa sobre estos accidentes. Las preguntas relativas a la causa de la detención, la naturaleza del sistema utilizado y si los datos completos llegaron a los investigadores siguen abiertas hasta que se publiquen registros adicionales o resultados oficiales.