Bir Tesla Model 3 sürücüsü, Arizona’nın Mesa kenti yakınlarında otoyolun şeritlerinden birinde durmuş olan araca bir kamyonun arkadan çarpması sonucu hayatını kaybetti. Tesla’nın ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine (NHTSA) sunduğu bir kayıt, sürüş yardım sisteminin çarpışmadan önce etkin olduğunu gösterdi. Electrek’in soruşturmasına göre bu, haftalar içinde aynı özelliklere sahip belgelenmiş ikinci olay; daha önce Florida’da benzer bir kaza yaşanmıştı.
202 numaralı yolda ne oldu
31 Ekim 2025’te sabah saat 3’ten kısa süre sonra bir Ford F-350 kamyonu, Dobson Road yakınlarında Loop 202’nin doğuya giden şeritlerinde bir Tesla sedanına arkadan çarptı. Arizona’s Family ve 12News’in haberlerine göre Tesla’nın sürücüsü olay yerinde hayatını kaybetti ve yol saatlerce kapalı kaldı.
Olayın ilk haberlerinde aracın Tesla olduğu belirtilmedi; Autopilot veya Full Self-Driving kullanımından da söz edilmedi. Arizona Kamu Güvenliği Departmanı da kazaya iki aracın karıştığını söyledi, ancak yaralanmalar ya da çarpışmadan önce aracın davranışı hakkında ayrıntılı bilgi yayımlamadı.
Tesla’nın verileri neyi ortaya koyuyor, neyi gizliyor
Electrek, kazanın ayrıntılarını, seviye 2 sürüş yardım sisteminin çarpışmadan önceki 30 saniye içinde etkin olduğu kazaları otomobil şirketlerinin bildirmesini zorunlu kılan kamuya açık bir talimat çerçevesinde Tesla’nın NHTSA’ya yaptığı açıklamalar arasındaki redakte edilmiş bir raporla eşleştirdi.
Raporda araç, 2020 model Tesla Model 3 olarak tanımlanıyor ve etkinlik durumu “Verified Engaged” olarak sınıflandırılıyor. Ayrıca aracın otoyoldaki bir şeritte, açık havada ve olağandışı yol koşulları olmadan sıfır hızda durduğu kaydediliyor. Çarpışma, kamyonun ön kısmının aracın arka bölümünün tamamına doğrudan çarpması olarak tanımlanıyor.
Tesla, kaza veri kaydedicisini, telemetri verilerini ve video kayıtlarını muhafaza ettiğini söylüyor. Ancak rapor üç temel alanı gizliyor: kaza anlatımı, sistemin Autopilot mu yoksa Full Self-Driving mi olduğunu belirleyecek yazılım sürümü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığı. Bu bilgiler “gizli ticari bilgiler” olarak sınıflandırılmış.
Bu kalıp neden önemli?
Kayıt, sürüş yardım sisteminin ölüme neden olduğunu kanıtlamıyor. Araç, sistemdeki bir davranış nedeniyle durmuş olabilir ya da sürücünün sağlık sorunları yaşaması üzerine sistem aracı durur halde tutmaya devam etmiş olabilir; iki olasılığı birbirinden ayırmaya yardımcı olabilecek bilgiler gizlenmiş durumda.
Ancak kaza, Electrek’in Florida’da belgelediği başka bir olayla örtüşüyor: 2020 model Tesla Model 3, etkin olduğu doğrulanmış bir sürüş yardım sistemi, otoyoldaki aktif bir şeritte sıfır hızda durma ve ardından ölümcül bir arkadan çarpma. Rapora göre Tesla sistemlerinde bilinen hayalet frenleme sorunu olası bir açıklama olarak gündemde, ancak bu olay için kanıtlanmış bir sonuç değil.
Düzenleyici kurumların önündeki açık sorular
Daha geniş mesele, kamuya açık kaza kayıtlarının sürüş yardım sisteminin olaya karıştığını baştan ortaya koymayabilmesi; buna karşılık Tesla’nın ne olduğunu açıklayabilecek ham verilere ve kayıtlara sahip olması. Electrek, Arizona Kamu Güvenliği Departmanına kamu kayıtlarına erişim talebi sunduğunu ve Tesla’nın telemetri verilerini veya videoyu soruşturmacılarla paylaşıp paylaşmadığını sorduğunu belirtiyor. Ayrıca departmana Tesla kaydının sistemin etkin olduğunu doğruladığını bildirdi.
Rapora göre Tesla, bu kazaları bildirme yöntemi nedeniyle zaten NHTSA’nın soruşturmasına tabi. Durmanın nedenine, kullanılan sistemin niteliğine ve tam verilerin soruşturmacılara ulaşıp ulaşmadığına ilişkin sorular, ek kayıtlar veya resmi sonuçlar yayımlanana kadar açık kalıyor.