BYD prévoit de lancer sa première voiture électrique équipée d’une batterie à l’état solide en 2027, selon Stella Li, vice-présidente exécutive de l’entreprise, qui a déclaré que BYD occupait « une position de leader » dans ce domaine en matière de technologie et de commercialisation. Le plan annoncé jusqu’à présent ne précise ni le nom du modèle, ni ses caractéristiques, ni la date exacte de sa mise sur le marché.
Les déclarations de Li ont été faites lors d’un entretien avec Carwow.es consacré à l’expansion de BYD en Espagne et en Europe ainsi qu’au lancement de la marque haut de gamme Denza. Elle a expliqué que les équipes de recherche et développement de l’entreprise étudiaient un large éventail de technologies de batteries, notamment les chimies des batteries, les procédés de fabrication et les équipements nécessaires à la production à grande échelle.
Un plan allant de la production limitée à la fabrication de masse
La division FinDreams de BYD prévoit de commencer en 2027 la production de lots limités de batteries entièrement à l’état solide, reposant sur des électrolytes à base de sulfure, avant d’augmenter la production jusqu’au niveau de la fabrication de masse d’ici 2030. Toutefois, ce plan ne signifie pas que les voitures équipées de ces batteries seront immédiatement disponibles à grande échelle ; la source indique que la transition commerciale plus large pourrait être repoussée à 2029 ou 2030.
Lian Yubo, scientifique en chef du groupe BYD, avait déclaré lors d’une conférence organisée en avril que les batteries entièrement à l’état solide pour véhicules électriques étaient entrées dans une « phase critique », tout en soulignant qu’il restait des obstacles à surmonter avant le début de la commercialisation. Ainsi, l’annonce de 2027 représente une échéance visée pour une voiture ou une production initiale, et non la preuve que la chaîne d’approvisionnement est complète ou que la technologie est prête pour une production de masse.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Selon Sun Huajun, directeur technique de Shenzhen BYD Lithium Battery Co., les électrolytes à base de sulfure offrent une durée de vie plus longue et une stabilité supérieure à celles des batteries lithium-ion liquides traditionnelles, tout en promettant d’améliorer la sécurité, la vitesse de recharge et l’autonomie. Toutefois, ces avantages ont été mentionnés dans les déclarations de l’entreprise et n’ont pas été étayés dans l’article par des chiffres issus de tests indépendants ni par les spécifications d’un véhicule de série.
Selon la source, il est probable que la technologie fasse d’abord son apparition dans les véhicules des marques les plus haut de gamme de BYD, telles que Denza, Yangwang et Feng Chang Bao, avant d’être intégrée aux modèles produits en plus grand volume. Cette stratégie reflète une volonté de réserver initialement une technologie complexe et coûteuse aux segments capables de l’absorber, plutôt que de l’introduire directement dans les voitures à grande diffusion.
Une course qui n’est pas encore décidée
BYD ne se dirige pas seule vers 2027 : en Chine, Geely, Changan Auto et CATL visent une échéance similaire, tandis que les plans de Toyota, Stellantis et Mercedes-Benz prévoient le lancement de batteries à l’état solide au cours de la même période. Mercedes-Benz a également testé une EQS modifiée qui a parcouru plus de 745 miles, soit environ 1 200 kilomètres, grâce à des cellules à l’état solide de Factorial Energy.
Analyse de certi.news : l’évolution la plus importante réside ici dans le passage des promesses de recherche récurrentes à un calendrier annoncé par certains des plus grands constructeurs de véhicules électriques, associé à un plan de production limitée puis de fabrication de masse. Cependant, la course repose encore sur des déclarations et des projets concurrents, tandis que la capacité de fabrication, le coût, la fiabilité et la possibilité de fournir des cellules homogènes à grande échelle restent des questions ouvertes. Il convient donc de considérer 2027 comme le début potentiel d’une commercialisation limitée, et non comme un tournant garanti pour l’ensemble du marché des voitures électriques.