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La Chine a fixé l’objectif d’un déploiement à grande échelle des batteries à électrolyte solide d’ici 2030, mais CATL estime qu’atteindre des véhicules électriques à bas coût dotés de cette technologie restera plus difficile que d’en commencer la production. Les obstacles comprennent la maturité de la fabrication, la réduction des coûts ainsi que l’amélioration des performances et de la stabilité.
BYD teste, par l’intermédiaire de sa marque de luxe Yangwang, une nouvelle berline exécutive qui pourrait être le premier modèle électrique de l’entreprise à utiliser des batteries à l’état solide, avec une présentation officielle attendue en octobre 2026 et l’apparition commerciale de ces batteries à partir de 2027.
Manfred Harrer, responsable de la recherche et du développement chez Hyundai Motor Group, estime qu’il est impossible de renoncer aux batteries à l’état solide et prévoit l’apparition de voitures produites en série limitée dotées de cette technologie dans les cinq prochaines années. Toutefois, le coût élevé des matières premières les maintiendra éloignées des voitures grand public pendant plus longtemps.
Mercedes-Benz a conclu un accord d’essai avec ProLogium lui accordant un accès prioritaire aux cellules de batteries solides Gen4, dans le cadre d’une nouvelle étape d’une coopération entamée en 2016. Le partenariat vise à évaluer les performances électriques et thermiques ainsi que la sécurité, tandis que ProLogium tente de passer des lignes pilotes à la production commerciale.
Factorial Energy rassemble des entreprises spécialisées dans les matériaux et la fabrication de batteries afin d’accélérer la mise sur le marché des batteries à l’état solide, plutôt que de développer tous leurs composants en interne. L’entreprise collabore avec Mitsui Kinzoku et d’autres partenaires, tandis que ses batteries attendent toujours d’être intégrées à des véhicules de série.