BYD, şirketin İcra Başkan Yardımcısı Stella Li'nin açıklamasına göre, katı hâl bataryayla donatılmış ilk elektrikli otomobilini 2027'de piyasaya sürmeyi planlıyor. Li, BYD'nin teknoloji ve ticarileştirme açısından bu alanda «lider konumda» olduğunu söyledi. Açıklanan planda şu ana kadar model adı, teknik özellikler veya kesin piyasaya çıkış tarihi yer almıyor.
Li'nin açıklamaları, BYD'nin İspanya ve Avrupa'daki genişlemesi ile lüks Denza markasının lansmanını ele alan Carwow.es röportajında geldi. Li, şirketin araştırma ve geliştirme ekiplerinin batarya kimyaları, üretim süreçleri ve büyük ölçekli üretim için gereken ekipmanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli batarya teknolojilerini incelediğini belirtti.
Sınırlı üretimden seri üretime uzanan plan
BYD'nin iştiraki FinDreams, sülfür elektrolitlere dayalı tamamen katı hâl bataryaların sınırlı partiler hâlinde üretimine 2027'de başlamayı ve üretimi 2030'a kadar seri üretim düzeyine çıkarmayı hedefliyor. Ancak bu plan, söz konusu bataryalarla donatılmış otomobillerin hemen geniş ölçekte satışa sunulacağı anlamına gelmiyor; kaynağa göre daha kapsamlı ticari geçiş 2029 veya 2030'a kadar gecikebilir.
BYD Grubu'nun baş bilim insanı Lian Yubo, nisan ayında düzenlenen bir konferansta tamamen katı hâl elektrikli otomobil bataryalarının «kritik bir aşamaya» ulaştığını, ancak ticarileştirme başlamadan önce aşılması gereken engellerin bulunduğunu söylemişti. Bu nedenle 2027 açıklaması, bir otomobil veya ilk üretim için hedeflenen tarihi temsil ediyor; tedarik zincirinin tamamlandığına veya teknolojinin seri üretime hazır olduğuna dair kanıt oluşturmuyor.
Pratikte ne değişecek?
Shenzhen BYD Lithium Battery Co.'nun baş teknoloji sorumlusu Sun Huajun'a göre sülfür elektrolitler, geleneksel sıvı lityum iyon bataryalara kıyasla daha uzun ömür ve daha yüksek kararlılık sağlıyor; ayrıca güvenlik, şarj hızı ve sürüş menzilinde iyileşme vaat ediyor. Ancak bu avantajlar şirket açıklamalarında yer alıyor ve haberde bağımsız test rakamları veya seri üretim bir araca ilişkin teknik özelliklerle desteklenmiyor.
Kaynağa göre teknolojinin ilk olarak BYD'nin Denza, Yangwang ve Feng Chang Bao gibi daha yüksek fiyatlı markalarının otomobillerinde kullanılması, ardından daha yüksek üretim hacmine sahip modellere ulaşması muhtemel. Bu yaklaşım, yüksek karmaşıklığa ve maliyete sahip bir teknolojiyi doğrudan geniş kitlelere yönelik otomobillerde sunmak yerine, önce bu teknolojiyi karşılayabilecek segmentlerle sınırlama girişimini yansıtıyor.
Henüz sonuçlanmamış bir yarış
BYD 2027'ye tek başına ilerlemiyor; Çin'de Geely, Changan Auto ve CATL de benzer bir tarihi hedefliyor. Toyota, Stellantis ve Mercedes-Benz'in planları da aynı dönemde katı hâl bataryaların piyasaya sürüleceğine işaret ediyor. Mercedes-Benz ayrıca Factorial Energy'nin katı hâl hücrelerini kullanarak modifiye edilmiş bir EQS'yi test etti; araç 745 milden, yani yaklaşık 1.200 kilometreden fazla yol kat etti.
certi.news'in değerlendirmesi: Buradaki en önemli gelişme, katı hâl bataryaların tekrarlanan araştırma vaatlerinden, en büyük elektrikli otomobil üreticilerinin açıkladığı ve önce sınırlı üretim, ardından seri üretim planına bağlanan bir takvime dönüşmesi. Ancak yarış hâlâ birbiriyle rekabet eden açıklama ve planlara dayanıyor; üretilebilirlik, maliyet, güvenilirlik ve geniş ölçekte tutarlı hücre tedariki ise açık sorular olmaya devam ediyor. Bu nedenle 2027, tüm elektrikli otomobil pazarı için kesin bir dönüm noktası olarak değil, sınırlı sunumun olası başlangıcı olarak değerlendirilmelidir.