据公司执行副总裁Stella Li宣布，BYD计划于2027年推出首款搭载固态电池的电动汽车。她表示，就技术和商业化而言，BYD在该领域处于“领先位置”。截至目前，公布的计划尚未包括车型名称、规格或确切上市时间。
Li是在接受Carwow.es采访时作出上述表述的，采访内容涉及BYD在西班牙和欧洲的扩张，以及豪华品牌Denza的推出。她解释说，公司研发团队正在研究广泛的电池技术，包括电池化学体系、制造工艺以及大规模生产所需的设备。
从限量生产到量产的计划
BYD旗下FinDreams部门计划在2027年开始限量生产采用硫化物电解质的全固态电池，并在2030年前将产量提升至量产水平。不过，这一计划并不意味着搭载这些电池的汽车会立即大规模上市；消息来源指出，更广泛的商业化推广可能要推迟到2029年或2030年。
BYD集团首席科学家Lian Yubo曾在4月举行的一场会议上表示，全固态电动汽车电池已进入“关键阶段”，但在开始商业化之前仍有障碍需要克服。因此，2027年代表的是一款汽车或初始产量的目标时间，并不能证明供应链已经完善，也不能证明该技术已准备好大规模生产。
实际会发生什么变化？
据Shenzhen BYD Lithium Battery Co.首席技术官Sun Huajun介绍，与传统液态锂离子电池相比，硫化物电解质能够提供更长的寿命和更高的稳定性，并有望改善安全性、充电速度和续航里程。不过，这些优势来自公司方面的表述，材料中没有提供独立测试数据或量产车型的规格予以支持。
据消息来源，预计该技术将首先应用于BYD旗下价格更高的品牌汽车，例如Denza、Yangwang和Feng Chang Bao，之后才会进入产量更大的车型。这一路径反映出，BYD试图首先将复杂度和成本较高的技术限制在能够承受这些成本的细分市场，而不是直接应用于大规模销售的汽车。
尚未决出的竞赛
BYD并非唯一将目标定在2027年的企业；中国的Geely、Changan Auto和CATL也瞄准了类似时间，Toyota、Stellantis和Mercedes-Benz的计划则显示，它们将在同一时期推出固态电池。此外，Mercedes-Benz还测试了一辆经过改装的EQS，使用Factorial Energy的固态电芯行驶了超过745英里，即约1,200公里。
certi.news解读：这里最重要的发展，是固态电池从反复出现的研究承诺，转向由最大的电动汽车制造商公布时间表，并将其与限量生产、随后量产的计划联系起来。不过，这场竞赛仍建立在相互竞争的声明和计划之上，而可制造性、成本、可靠性以及大规模供应一致性电芯的问题仍未解决。因此，应将2027年视为有限上市的可能起点，而不是整个电动汽车市场已确定的转折点。