BYD beabsichtigt, 2027 sein erstes Elektrofahrzeug mit einer Festkörperbatterie auf den Markt zu bringen. Dies erklärte Stella Li, stellvertretende Vorstandsvorsitzende des Unternehmens. Sie sagte, BYD nehme in diesem Bereich hinsichtlich Technologie und Kommerzialisierung die «führende Position» ein. Der bisher angekündigte Plan nennt weder den Modellnamen noch die technischen Daten oder den genauen Zeitpunkt der Markteinführung.
Lis Aussagen fielen in einem Interview mit Carwow.es, in dem es um die Expansion von BYD in Spanien und Europa sowie die Einführung der Luxusmarke Denza ging. Sie erklärte, dass die Forschungs- und Entwicklungsteams des Unternehmens eine breite Palette von Batterietechnologien untersuchten, darunter Batteriechemien, Herstellungsverfahren und die für die Produktion im großen Maßstab erforderliche Ausrüstung.
Ein Plan vom begrenzten Produktionsumfang bis zur Massenfertigung
Die zu BYD gehörende Einheit FinDreams will 2027 mit der Produktion begrenzter Chargen vollständig fester Batterien auf Basis von Sulfidelektrolyten beginnen. Bis 2030 soll die Produktion auf ein Massenproduktionsniveau steigen. Dieser Plan bedeutet jedoch nicht, dass Fahrzeuge mit diesen Batterien sofort in großem Umfang verfügbar sein werden; die Quelle weist darauf hin, dass sich die umfassendere kommerzielle Einführung bis 2029 oder 2030 verzögern könnte.
Lian Yubo, leitender Wissenschaftler der BYD-Gruppe, hatte auf einer im April abgehaltenen Konferenz erklärt, vollständig feste Batterien für Elektrofahrzeuge hätten ein «kritisches Stadium» erreicht. Vor dem Beginn der kommerziellen Vermarktung müssten jedoch weiterhin Hindernisse überwunden werden. Daher stellt die Ankündigung für 2027 einen angestrebten Termin für ein Fahrzeug oder eine anfängliche Produktion dar und ist kein Beleg dafür, dass die Lieferkette vollständig aufgebaut oder die Technologie für die Massenproduktion bereit ist.
Was ändert sich praktisch?
Laut Sun Huajun, dem Chief Technology Officer der Shenzhen BYD Lithium Battery Co., bieten Sulfidelektrolyte eine längere Lebensdauer und größere Stabilität als herkömmliche flüssige Lithium-Ionen-Batterien. Zudem versprechen sie Verbesserungen bei Sicherheit, Ladegeschwindigkeit und Reichweite. Diese Vorteile wurden jedoch in Aussagen des Unternehmens genannt und im Artikel nicht durch unabhängige Testdaten oder Spezifikationen eines Serienfahrzeugs belegt.
Der Quelle zufolge dürfte die Technologie zunächst in den höherpreisigen Fahrzeugen von BYD zum Einsatz kommen, etwa bei Denza, Yangwang und Feng Chang Bao, bevor sie in Modelle mit höherem Produktionsvolumen gelangt. Dieser Ansatz spiegelt den Versuch wider, eine technologisch und kostenmäßig anspruchsvolle Technologie zunächst auf die Fahrzeugklassen zu beschränken, die sie aufnehmen können, statt sie direkt in weit verbreiteten Fahrzeugen einzusetzen.
Das Rennen ist noch nicht entschieden
BYD bewegt sich nicht allein auf 2027 zu: Geely, Changan Auto und CATL peilen in China einen ähnlichen Termin an, während die Pläne von Toyota, Stellantis und Mercedes-Benz auf die Einführung von Festkörperbatterien im selben Zeitraum hindeuten. Mercedes-Benz testete zudem ein modifiziertes EQS-Fahrzeug, das mit Festkörperzellen von Factorial Energy mehr als 745 Meilen, also rund 1.200 Kilometer, zurücklegte.
Einordnung von certi.news: Die wichtigste Entwicklung besteht hier darin, dass Festkörperbatterien von wiederholten Forschungsversprechen zu einem angekündigten Zeitplan der größten Hersteller von Elektrofahrzeugen übergehen, der mit einem Plan für eine begrenzte Produktion und anschließend eine Massenfertigung verknüpft ist. Das Rennen beruht jedoch weiterhin auf konkurrierenden Aussagen und Plänen, während Herstellbarkeit, Kosten, Zuverlässigkeit und die Bereitstellung konsistenter Zellen in großem Maßstab offene Fragen bleiben. Daher sollte 2027 als möglicher Beginn einer begrenzten Markteinführung betrachtet werden, nicht als gesicherter Wendepunkt für den gesamten Markt für Elektrofahrzeuge.