BYDは2027年に、全固体電池を搭載した同社初の電気自動車を発売する予定だと、同社のエグゼクティブ・バイスプレジデントであるStella Li氏が発表した。同氏は、BYDが技術と商業化の面で、この分野における「先頭の位置」を占めていると述べた。現時点で発表された計画には、モデル名、仕様、正確な発売時期は含まれていない。
Li氏の発言は、BYDのスペインおよび欧州での拡大と、高級ブランドDenzaの立ち上げを取り上げたCarwow.esとのインタビューで述べられた。同氏は、同社の研究開発チームが、電池の化学系、製造工程、大規模生産に必要な設備など、幅広い電池技術を研究していると説明した。
限定生産から量産へ広がる計画
BYD傘下のFinDreams部門は、硫化物系固体電解質を用いた全固体電池の限定的なバッチ生産を2027年中に開始し、2030年までに生産を量産水準へ引き上げることを目指している。ただし、この計画は、これらの電池を搭載した車両が直ちに広く利用可能になることを意味しない。情報筋によれば、より広範な商業展開への移行は2029年または2030年まで遅れる可能性がある。
BYDグループのチーフサイエンティストであるLian Yubo氏は、4月に開催された会議で、全固体電池を搭載した電気自動車用電池が「重要な段階」に到達したと述べた一方、商業化を開始する前に克服すべき障壁が残っていると説明した。したがって、2027年という発表は、車両または初期生産に向けた目標時期を示すものであり、サプライチェーンが完成したことや、大量生産に向けて技術の準備が整ったことを示すものではない。
実際には何が変わるのか？
Shenzhen BYD Lithium Battery Co.の最高技術責任者であるSun Huajun氏によれば、硫化物系固体電解質は、従来の液体リチウムイオン電池よりも長寿命と高い安定性を提供し、安全性、充電速度、航続距離の向上が期待されている。ただし、これらの利点は同社の発言で示されたものであり、記事中では独立した試験の数値や量産車の仕様によって裏付けられていない。
情報筋によれば、この技術はまず、Denza、Yangwang、Feng Chang Baoなど、BYDのより高価格帯のブランドの車両に導入され、その後、生産量の多いモデルに拡大される可能性が高い。この道筋は、複雑で高コストな技術を、まず導入を受け入れられるカテゴリーに限定し、広く普及する車両へ直接投入するのを避けようとする試みを反映している。
まだ決着していない競争
BYDだけが2027年を目指しているわけではない。中国ではGeely、Changan Auto、CATLも同様の時期を目標としている。一方、Toyota、Stellantis、Mercedes-Benzの計画も、同時期に全固体電池を発売することを示している。また、Mercedes-BenzはFactorial Energyの全固体セルを使用して改造したEQSを試験し、745マイル超、すなわち約1,200キロメートルを走行した。
certi.newsの見解：ここで最も重要な進展は、全固体電池が繰り返されてきた研究上の約束から、電気自動車の最大手メーカーが発表するスケジュールへ移行し、限定生産から量産へ至る計画と結び付けられたことだ。しかし、この競争は依然として競合する発言や計画に基づいており、製造可能性、コスト、信頼性、そして大規模に一貫したセルを供給できるかどうかは、未解決の問題として残っている。したがって、2027年は電気自動車市場全体にとって確実な転換点ではなく、限定的な投入が始まる可能性のある時期として捉えるべきである。