A BYD pretende lançar seu primeiro carro elétrico equipado com uma bateria de estado sólido em 2027, conforme anunciado por Stella Li, vice-presidente executiva da empresa, que afirmou que a BYD ocupa a «posição de liderança» nesse campo em termos de tecnologia e comercialização. O plano anunciado até agora não inclui o nome do modelo, suas especificações ou a data exata de lançamento.
As declarações de Li foram feitas em uma entrevista à Carwow.es que abordou a expansão da BYD na Espanha e na Europa e o lançamento da marca de luxo Denza. Ela explicou que as equipes de pesquisa e desenvolvimento da empresa estudam uma ampla variedade de tecnologias de baterias, incluindo químicas de baterias, processos de fabricação e os equipamentos necessários para a produção em larga escala.
Plano que vai da produção limitada à fabricação em massa
A unidade FinDreams, da BYD, pretende iniciar a produção de lotes limitados de baterias totalmente de estado sólido, baseadas em eletrólitos de sulfeto, durante 2027, com o aumento da produção para o nível de produção em massa até 2030. No entanto, esse plano não significa que os carros equipados com essas baterias estarão amplamente disponíveis imediatamente; a fonte indica que a transição comercial mais ampla pode atrasar-se para 2029 ou 2030.
Lian Yubo, cientista-chefe do grupo BYD, havia afirmado em uma conferência realizada em abril que as baterias totalmente de estado sólido para veículos elétricos chegaram a uma «fase crítica», embora ainda existam obstáculos a superar antes do início da comercialização. Portanto, o anúncio de 2027 representa uma data-alvo para um carro ou para a produção inicial, e não uma evidência de que a cadeia de fornecimento esteja completa ou de que a tecnologia esteja pronta para a produção em massa.
O que muda na prática?
Segundo Sun Huajun, diretor de tecnologia da Shenzhen BYD Lithium Battery Co., os eletrólitos de sulfeto oferecem vida útil mais longa e maior estabilidade do que as baterias tradicionais de íons de lítio líquidas, além de prometerem melhorias na segurança, na velocidade de carregamento e na autonomia. No entanto, essas vantagens foram apresentadas em declarações da empresa e não foram respaldadas no material por números de testes independentes ou especificações de um veículo de produção.
É provável, segundo a fonte, que a tecnologia comece a ser utilizada nos carros das marcas de preço mais alto da BYD, como Denza, Yangwang e Feng Chang Bao, antes de chegar aos modelos de maior produção. Esse caminho reflete uma tentativa de limitar inicialmente uma tecnologia de alta complexidade e custo às categorias capazes de absorvê-la, em vez de lançá-la diretamente em carros de ampla distribuição.
Uma corrida que ainda não foi decidida
A BYD não avança sozinha em direção a 2027; Geely, Changan Auto e CATL também têm como objetivo uma data semelhante na China, enquanto os planos da Toyota, Stellantis e Mercedes-Benz indicam o lançamento de baterias de estado sólido no mesmo período. A Mercedes-Benz também testou um carro EQS modificado que percorreu mais de 745 milhas, ou cerca de 1.200 quilômetros, utilizando células de estado sólido da Factorial Energy.
Leitura da certi.news: o desenvolvimento mais importante aqui é a transição das baterias de estado sólido de promessas de pesquisa recorrentes para um cronograma anunciado pelos maiores fabricantes de veículos elétricos, vinculando-o a um plano de produção limitada e, depois, de fabricação em massa. Mas a corrida ainda se baseia em declarações e planos concorrentes, enquanto a viabilidade da fabricação, o custo, a confiabilidade e o fornecimento de células consistentes em larga escala continuam sendo questões em aberto. Portanto, 2027 deve ser encarado como um possível início de lançamento limitado, e não como um ponto de virada confirmado para todo o mercado de carros elétricos.