BYD planea lanzar su primer vehículo eléctrico equipado con una batería de estado sólido en 2027, según anunció Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la empresa, quien afirmó que BYD ocupa «la posición líder» en este ámbito en términos de tecnología y comercialización. El plan anunciado hasta ahora no incluye el nombre del modelo, sus especificaciones ni la fecha exacta de lanzamiento.
Las declaraciones de Li se produjeron en una entrevista con Carwow.es sobre la expansión de BYD en España y Europa y el lanzamiento de la marca prémium Denza. Explicó que los equipos de investigación y desarrollo de la empresa estudian una amplia variedad de tecnologías de baterías, incluidas las químicas de las baterías, los procesos de fabricación y los equipos necesarios para la producción a gran escala.
Un plan que va de la producción limitada a la fabricación en masa
La unidad FinDreams de BYD tiene como objetivo comenzar en 2027 la producción de lotes limitados de baterías totalmente de estado sólido basadas en electrolitos de sulfuro, con la previsión de aumentar la producción hasta niveles de fabricación en masa para 2030. Sin embargo, este plan no significa que los vehículos equipados con estas baterías vayan a estar ampliamente disponibles de inmediato; la fuente señala que la transición comercial más amplia podría retrasarse hasta 2029 o 2030.
Lian Yubo, científico jefe del grupo BYD, declaró en una conferencia celebrada en abril que las baterías totalmente de estado sólido para vehículos eléctricos habían alcanzado «una etapa crítica», aunque aún quedaban obstáculos por superar antes de iniciar la comercialización. Por ello, el anuncio de 2027 representa una fecha objetivo para un vehículo o una producción inicial, y no demuestra que la cadena de suministro esté completa ni que la tecnología esté lista para la producción masiva.
¿Qué cambia en la práctica?
Según Sun Huajun, director de tecnología de Shenzhen BYD Lithium Battery Co., los electrolitos de sulfuro ofrecen una vida útil más larga y una mayor estabilidad que las baterías de iones de litio líquidas convencionales, además de prometer mejoras en seguridad, velocidad de carga y autonomía. No obstante, estas ventajas aparecen en declaraciones de la empresa y el material no las respalda con cifras de pruebas independientes ni con especificaciones de un vehículo de producción.
Según la fuente, es probable que la tecnología comience en los vehículos de las marcas de mayor precio de BYD, como Denza, Yangwang y Feng Chang Bao, antes de llegar a los modelos de mayor volumen de producción. Este enfoque refleja un intento de reservar inicialmente una tecnología de elevada complejidad y coste para las categorías que pueden asumirla, en lugar de introducirla directamente en los vehículos de amplia difusión.
Una carrera que aún no está decidida
BYD no avanza sola hacia 2027; Geely, Changan Auto y CATL también apuntan en China a una fecha similar, mientras que los planes de Toyota, Stellantis y Mercedes-Benz señalan el lanzamiento de baterías de estado sólido en el mismo periodo. Mercedes-Benz también probó un EQS modificado que recorrió más de 745 millas, es decir, unos 1.200 kilómetros, utilizando celdas de estado sólido de Factorial Energy.
Análisis de certi.news: El avance más importante aquí es la transición de las baterías de estado sólido desde repetidas promesas de investigación hacia un calendario anunciado por algunos de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos, vinculado a un plan de producción limitada seguido de fabricación en masa. Sin embargo, la carrera todavía se basa en declaraciones y planes en competencia, mientras que la capacidad de fabricación, el coste, la fiabilidad y el suministro de celdas uniformes a gran escala siguen siendo cuestiones abiertas. Por ello, 2027 debe considerarse un posible inicio de la introducción limitada, no un punto de inflexión confirmado para todo el mercado de vehículos eléctricos.