JUNA, la coentreprise de sennder et de Scania, a annoncé la mise en service de plus de 100 camions électriques pour le transport de marchandises dans quatre pays européens, après que ses flottes ont parcouru plus de 3,9 millions de kilomètres sans émissions. L’entreprise prévoit d’ajouter jusqu’à 40 camions supplémentaires avant la fin de 2026.
JUNA a annoncé la mise en service de son 110e camion électrique destiné au transport de marchandises, une étape qui constitue une preuve concrète de l’utilisation de poids lourds à batterie dans des opérations commerciales de fret à travers l’Europe, et non uniquement dans le cadre de projets pilotes limités.
JUNA est une coentreprise entre l’entreprise allemande de services logistiques sennder et le constructeur suédois de camions Scania. Le projet repose sur l’analyse des besoins des entreprises de transport et des commissionnaires de transport, puis sur l’identification des itinéraires adaptés aux véhicules électriques et leur intégration aux opérations, avec un modèle de paiement flexible en fonction de l’utilisation. Ce modèle vise à réduire le coût de l’investissement initial lié à l’achat des camions et à la mise en place de l’infrastructure de recharge.
Plus de 3,9 millions de kilomètres
Depuis le déploiement de ses premiers camions électriques il y a deux ans, les véhicules de JUNA ont parcouru plus de 3,9 millions de kilomètres sans émissions, soit l’équivalent d’environ 100 tours du monde en suivant l’équateur, selon l’entreprise. Les itinéraires actuels concernent le transport international en Allemagne, en Italie, en Pologne et aux Pays-Bas, ce qui inscrit cette utilisation dans le cadre d’opérations logistiques réelles et couvrant plusieurs marchés.
Gustaf Sundell, vice-président exécutif et responsable du secteur des projets et des nouveaux domaines chez Scania Group, a déclaré que l’objectif du projet était de démontrer la capacité des camions électriques à fonctionner de manière commerciale pour les entreprises de transport, tout en aidant les entreprises de fret à réduire les émissions des réseaux de transport sur lesquels elles s’appuient. Il a ajouté que l’atteinte du seuil de 100 camions sur quatre marchés offrait une base pour poursuivre l’expansion.
Caractéristiques du camion et autonomie opérationnelle
Les véhicules reposent sur le camion électrique Scania R45, qui utilise un groupe motopropulseur d’une puissance de 450 kilowatts, soit environ 605 chevaux, et peut transporter des charges allant jusqu’à 40 tonnes sur une distance d’environ 350 kilomètres par charge. Le camion utilise une batterie d’une capacité de 624 kilowattheures.
Une version dotée de trois moteurs, d’une boîte de vitesses à six rapports et d’un système de traction multiple est également disponible, avec une charge utile pouvant atteindre 64 tonnes. Lorsque la batterie est épuisée, le camion prend en charge la recharge rapide en courant continu à une puissance de 375 kilowatts et peut récupérer 80 % de son autonomie opérationnelle en environ une heure.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
L’importance de cette annonce réside dans le fait qu’elle relie les chiffres de déploiement et de distance parcourue à un modèle d’exploitation commerciale précis, plutôt que de se limiter à présenter les caractéristiques du camion. Le modèle de paiement à l’usage pourrait également réduire l’obstacle du coût initial pour les entreprises de transport, mais sa réussite reste liée à la compatibilité des itinéraires avec l’autonomie du camion et à la disponibilité de la recharge rapide.
JUNA prévoit d’ajouter jusqu’à 40 camions électriques supplémentaires avant la fin de 2026. L’annonce ne précise pas le nombre de stations de recharge, les aspects économiques de l’exploitation ni la proportion des trajets pouvant être effectués à l’électricité, des facteurs qui resteront importants pour évaluer la possibilité d’étendre l’expérience à des itinéraires plus longs et à des charges plus diversifiées.