Les constructeurs automobiles passent progressivement des applications de réplication de l’écran du téléphone, comme Android Auto et Apple CarPlay, à des systèmes d’infodivertissement intégrés qui fonctionnent directement dans la voiture. Dans ce contexte, Google utilise deux termes proches qui prêtent à confusion chez les utilisateurs : Android Automotive Operating System, ou AAOS, et Google Built-in.
Aucune des deux solutions n’a besoin d’un téléphone Android pour fonctionner, car elles reposent sur des logiciels autonomes intégrés à la voiture. Elles ne sont toutefois pas identiques : cette différence détermine la structure du système, les fonctions qu’il contrôle et les applications auxquelles le conducteur a accès.
Android Automotive est la couche complète du système d’exploitation
Android Automotive est une solution logicielle complète que le constructeur automobile intègre à l’architecture du véhicule. Le système peut gérer des fonctions telles que la radio, la climatisation, les caméras, les rétroviseurs, l’éclairage, les réglages des sièges et les tableaux de bord, en plus du système d’infodivertissement.
Comme AAOS est open source et personnalisable, les constructeurs peuvent créer des interfaces et des expériences différentes selon leur identité de marque. Le conducteur peut même ne pas savoir que la voiture utilise une architecture Android. Rivian, par exemple, s’appuie sur cette architecture pour son système Rivian OS, mais n’affiche généralement pas la marque Google sur le système.
Google Built-in est un ensemble de services qui s’ajoute au système
Google Built-in n’est pas un système d’exploitation distinct au même titre, mais un ensemble d’applications et de services que les constructeurs automobiles concèdent sous licence afin de les ajouter à leurs systèmes Android Automotive. Cet ensemble est apparu en 2020 et permet d’utiliser des applications comme Google Maps et Gemini, ainsi que d’accéder au Google Play Store et à des applications multimédias telles que Spotify, YouTube et Google Play.
Les marques qui proposent actuellement Google Built-in comprennent Honda, Volvo, Chevy, Nissan, Ford, BYD et Renault, au sein d’une liste qui compte 16 marques selon l’article. Ainsi, deux voitures peuvent utiliser la même architecture AAOS tout en proposant des services, des applications et une interface différents, selon ce que le constructeur concède sous licence et personnalise.
Qu’est-ce qui change concrètement pour l’utilisateur ?
Le passage à un système intégré signifie que les fonctions et les applications de la voiture ne dépendent pas nécessairement de la réplication de l’écran du téléphone. La voiture peut également être associée à un compte Google pour améliorer la compatibilité, mais la possession d’un téléphone Android n’est pas obligatoire. En revanche, la nature intégrée du système donne au constructeur un rôle plus important dans la définition de l’interface et des services, et ouvre un débat sur les abonnements et l’utilisation des données du conducteur, des préoccupations exprimées par certains clients selon la source.
Les différences s’accentuent avec l’introduction de Gemini dans les applications Google Built-in. Google a commencé à déployer cet assistant pour remplacer Google Assistant dans les systèmes d’infodivertissement, avec des fonctions vocales comprenant des mises à jour du trafic en temps réel, des indications personnalisées pour les véhicules électriques, la gestion des e-mails et des messages, la création de listes de lecture et la commande de repas. Gemini Live permet également d’avoir une conversation liée à la destination et peut utiliser la caméra avant de la voiture pour décrire ce qui se trouve devant elle.
La course aux assistants intelligents dans la voiture
Le déploiement de Gemini a d’abord commencé dans les voitures compatibles avec Android Auto, avant d’arriver dans des marques utilisant Google Built-in, comme Honda, Chevrolet et Volvo. Cependant, les constructeurs ne suivent pas tous la même voie : Ford et Rivian développent leurs propres assistants, tandis que GM combine l’intégration de Gemini avec le développement d’un assistant interne fondé sur les connaissances du véhicule et les données OnStar, dont le lancement est prévu plus tard cette année selon les informations rapportées par l’article.
Cela montre que la concurrence à venir ne se limitera pas au système d’exploitation, mais concernera également l’entité qui contrôle l’assistant intelligent, les données du véhicule et les services du quotidien à bord. La question reste ouverte : les constructeurs s’appuieront-ils entièrement sur les services de Google, ou les utiliseront-ils comme base tout en conservant le contrôle de l’expérience et de l’intelligence artificielle ?