Automobilhersteller wechseln schrittweise von Anwendungen zur Spiegelung des Smartphone-Bildschirms wie Android Auto und Apple CarPlay zu integrierten Infotainment-Systemen, die direkt im Fahrzeug laufen. In diesem Zusammenhang verwendet Google zwei ähnliche Begriffe, die bei Nutzern für Verwirrung sorgen: Android Automotive Operating System, kurz AAOS, und Google Built-in.
Keine der beiden Lösungen benötigt ein Android-Smartphone, um zu funktionieren, da beide auf eigenständiger Software im Fahrzeug basieren. Sie sind jedoch nicht dasselbe. Der Unterschied bestimmt das Erscheinungsbild des Systems, die Funktionen, die es steuert, und die Anwendungen, die dem Fahrer zur Verfügung stehen.
Android Automotive ist die vollständige Betriebssystemebene
Android Automotive ist eine umfassende Softwarelösung, die der Automobilhersteller in die Fahrzeugarchitektur integriert. Das System kann Funktionen wie Radio, Klimaregelung, Kameras, Spiegel, Beleuchtung, Sitzeinstellungen und Armaturenanzeigen sowie das Infotainment-System steuern.
Da AAOS quelloffen und anpassbar ist, können Hersteller entsprechend ihrer Markenidentität unterschiedliche Benutzeroberflächen und Nutzungserlebnisse entwickeln. Der Fahrer weiß möglicherweise überhaupt nicht, dass das Fahrzeug auf einer Android-Architektur basiert. Rivian beispielsweise verwendet diese Architektur in seinem Rivian OS, bringt jedoch üblicherweise keine Google-Marke auf dem System an.
Google Built-in ist ein Dienstepaket auf dem Betriebssystem
Google Built-in ist im selben Sinne kein eigenständiges Betriebssystem, sondern eine Gruppe von Anwendungen und Diensten, deren Nutzung Automobilhersteller für ihre jeweiligen Android-Automotive-Systeme lizenzieren. Das Paket wurde 2020 eingeführt und bietet Anwendungen wie Google Maps und Gemini sowie Zugriff auf den Google Play Store und Medienanwendungen wie Spotify, YouTube und Google Play.
Zu den Marken, die Google Built-in derzeit anbieten, gehören Honda, Volvo, Chevy, Nissan, Ford, BYD und Renault. Die Liste umfasst dem Artikel zufolge 16 Marken. Daher können zwei Fahrzeuge dieselbe AAOS-Architektur verwenden, während sich die verfügbaren Dienste, Anwendungen und die Benutzeroberfläche je nach den vom Hersteller lizenzierten und angepassten Angeboten unterscheiden.
Was ändert sich für den Nutzer in der Praxis?
Der Wechsel zu einem integrierten System bedeutet, dass die Fahrzeugfunktionen und Anwendungen nicht unbedingt von der Übertragung des Smartphone-Bildschirms abhängen. Das Fahrzeug kann außerdem mit einem Google-Konto verknüpft werden, um die Kompatibilität zu erhöhen, doch ein Android-Smartphone ist keine Voraussetzung. Gleichzeitig gibt die integrierte Struktur dem Hersteller mehr Einfluss auf die Benutzeroberfläche und die Dienste und wirft Fragen zu Abonnements und zur Nutzung von Fahrerdaten auf. Einige Kunden äußerten dem Artikel zufolge entsprechende Bedenken.
Die Unterschiede werden durch die Einführung von Gemini in Google-Built-in-Anwendungen noch größer. Google hat damit begonnen, den Assistenten in Infotainment-Systemen anstelle von Google Assistant einzuführen. Zu den Sprachfunktionen gehören aktuelle Verkehrsinformationen, speziell auf Elektrofahrzeuge zugeschnittene Navigationsanweisungen, die Bearbeitung von E-Mails und Nachrichten, das Erstellen von Wiedergabelisten und die Bestellung von Essen. Gemini Live ermöglicht außerdem ein auf das Ziel bezogenes Gespräch und kann möglicherweise die Frontkamera des Fahrzeugs nutzen, um zu beschreiben, was sich vor ihm befindet.
Wettlauf um intelligente Assistenten im Fahrzeug
Gemini wurde zunächst in Fahrzeugen eingeführt, die Android Auto unterstützen, bevor es Marken erreichte, die Google Built-in verwenden, darunter Honda, Chevrolet und Volvo. Die Hersteller verfolgen jedoch nicht alle denselben Ansatz. Ford und Rivian entwickeln eigene Assistenten, während GM die Einführung von Gemini mit der Entwicklung eines internen Assistenten verbindet, der auf Fahrzeugwissen und OnStar-Daten basiert. Dieser soll den Angaben des Artikels zufolge später in diesem Jahr eingeführt werden.
Dies deutet darauf hin, dass sich der künftige Wettbewerb nicht auf das Betriebssystem beschränken wird, sondern auch die Frage umfassen wird, wer den intelligenten Assistenten, die Fahrzeugdaten und die täglichen Dienste im Innenraum kontrolliert. Offen bleibt, ob die Hersteller vollständig auf Google-Dienste setzen oder sie als Grundlage verwenden und dabei das Nutzungserlebnis sowie die künstliche Intelligenz unter ihrer eigenen Kontrolle behalten.