Автопроизводители постепенно переходят от приложений для зеркалирования экрана смартфона, таких как Android Auto и Apple CarPlay, к встроенным информационно-развлекательным системам, работающим непосредственно внутри автомобиля. В этом контексте Google использует два схожих термина, которые часто вызывают у пользователей путаницу: Android Automotive Operating System, или AAOS, и Google Built-in.
Оба решения не требуют для работы телефона Android, поскольку основаны на независимом программном обеспечении внутри автомобиля. Однако это не одно и то же: разница определяет внешний вид системы, функции, которыми она управляет, и приложения, доступные водителю.
Android Automotive — полноценный операционный уровень
Android Automotive представляет собой комплексное программное решение, которое автопроизводитель интегрирует в архитектуру автомобиля. Система может управлять такими функциями, как радио, климат-контроль, камеры, зеркала, освещение, регулировки сидений и приборные панели, а также информационно-развлекательной системой.
Поскольку AAOS имеет открытый исходный код и допускает настройку, компании могут создавать интерфейсы и различные пользовательские сценарии в соответствии со своим брендом. Водитель может вообще не знать, что автомобиль использует архитектуру Android. Например, компания Rivian применяет эту архитектуру в системе Rivian OS, но обычно не размещает на системе бренд Google.
Google Built-in — пакет сервисов поверх системы
Google Built-in — это не отдельная операционная система в том же смысле, а набор приложений и сервисов, которые автопроизводители лицензируют для добавления в свои системы Android Automotive. Пакет появился в 2020 году и предоставляет такие приложения, как Google Maps и Gemini, а также доступ к Google Play Store и медиаприложениям, включая Spotify, YouTube и Google Play.
В настоящее время Google Built-in доступен у таких брендов, как Honda, Volvo, Chevy, Nissan, Ford, BYD и Renault, в рамках списка, включающего 16 брендов, согласно материалу. Поэтому два автомобиля могут использовать одну и ту же архитектуру AAOS, но при этом отличаться доступными сервисами, приложениями и интерфейсом — в зависимости от того, что лицензирует и настраивает производитель.
Что практически меняется для пользователя?
Переход на встроенную систему означает, что функции и приложения автомобиля не обязательно зависят от зеркалирования экрана телефона. Автомобиль также можно связать с аккаунтом Google для повышения совместимости, однако наличие телефона Android не является обязательным условием. В то же время встроенная природа системы дает производителю больше возможностей определять интерфейс и сервисы, а также вызывает дискуссии о подписках и использовании данных водителя — опасения, которые, согласно источнику, выражали некоторые клиенты.
Различия расширяются с внедрением Gemini в приложения Google Built-in. Google начала внедрять ассистента, который заменит Google Assistant в информационно-развлекательных системах, с голосовыми функциями, включающими актуальные сведения о дорожной обстановке, персонализированные рекомендации для электромобилей, работу с электронной почтой и сообщениями, создание плейлистов и заказ еды. Gemini Live также позволяет вести разговор, связанный с пунктом назначения, и может использовать фронтальную камеру автомобиля для описания происходящего перед ним.
Гонка интеллектуальных ассистентов внутри автомобиля
Внедрение Gemini сначала началось в автомобилях, поддерживающих Android Auto, а затем распространилось на бренды, использующие Google Built-in, такие как Honda, Chevrolet и Volvo. Однако не все компании придерживаются одного и того же курса: Ford и Rivian разрабатывают собственных ассистентов, тогда как GM одновременно внедряет Gemini и создает внутреннего ассистента, использующего данные об автомобиле и информацию OnStar. Согласно материалу, его запуск запланирован позднее в этом году.
Это указывает на то, что предстоящая конкуренция будет охватывать не только операционную систему, но и то, кто будет контролировать интеллектуального ассистента, данные автомобиля и повседневные сервисы в салоне. Открытым остается вопрос о том, будут ли компании полностью полагаться на сервисы Google или использовать их в качестве основы, сохраняя под своим контролем пользовательский опыт и искусственный интеллект.