Tesla a cessé d’accepter les commandes des deux versions de la Model 3 Premium, à propulsion et à transmission intégrale, au Canada. Ces versions, fabriquées dans l’usine de l’entreprise à Shanghai, étaient vendues à partir de 39 490 dollars canadiens, ce qui en faisait les Model 3 les moins chères disponibles sur le marché canadien. Tesla affirme que la forte demande a épuisé son quota de véhicules électriques fabriqués en Chine et que les commandes ne reprendront pas avant mars 2027 au plus tôt.
En revanche, les données du gouvernement canadien ne reflètent pas un épuisement du quota national. Selon le suivi d’Export and Import Controls, seuls 15 931 permis ont été utilisés depuis le 1er mars, sur un total annuel de 49 000 permis, ce qui signifie qu’il en reste 33 069, soit 67 % du quota, inutilisés à la date de la mise à jour du 9 octobre.
Que s’est-il passé avec les commandes ?
Les versions Model 3 Premium RWD et AWD ont disparu de l’outil de configuration automobile canadien de Tesla. La seule version encore disponible à la commande est désormais la Model 3 Performance AWD, affichée avec un financement mensuel de 936 dollars canadiens. Le message de Tesla présente la raison comme un épuisement de son propre quota, tout en prévoyant une reprise des commandes si le gouvernement canadien lui accorde un quota supplémentaire, ou au début de la nouvelle année de quota, le 1er mars 2027.
Tesla a commencé à proposer la Model 3 Premium RWD au Canada en mai, au prix de 39 490 dollars canadiens. Auparavant, la version la moins chère disponible était la Long Range AWD fabriquée dans l’usine de Fremont, au prix de 79 990 dollars canadiens. Celle-ci est touchée par les droits de douane canadiens de rétorsion de 25 % appliqués aux voitures fabriquées aux États-Unis. Tesla avait transféré hors du Canada, en mars, les stocks de Model 3 fabriquées aux États-Unis afin de faire de la place aux véhicules en provenance de Chine.
Où se situe la contradiction ?
En janvier, le Canada a réduit les droits de douane sur les véhicules électriques chinois de 100 % à 6,1 %, mais a fixé un plafond national de 49 000 voitures par an, réparti en deux périodes de six mois. Les directives de Global Affairs Canada prévoient que les permis sont délivrés selon le principe du premier arrivé, premier servi, sans préciser de plafond public pour chaque entreprise.
Les chiffres des importations montrent que le nombre de véhicules électriques dont la valeur en douane ne dépasse pas 35 000 dollars est passé de 465 voitures en juin à 4 743 en juillet et à 2 597 en août, parallèlement au début des livraisons de la Model 3 Premium. Le nombre est ensuite tombé à sept voitures en septembre et à zéro en octobre jusqu’à la dernière mise à jour. L’article précise que le seuil de valeur concerne la valeur en douane, et non le prix de détail de 39 490 dollars canadiens.
Les deux hypothèses avancées
Une note de Global Affairs Canada contient un paragraphe autorisant le suivi des demandes de permis afin de garantir un accès équitable au quota, notamment la possibilité d’en attribuer une partie à des entreprises fabricantes ou à de nouveaux entrants. Cela pourrait signifier que le gouvernement a effectivement limité la part de Tesla afin de préserver une marge pour des entreprises comme BYD et Geely, d’autant que Tesla bénéficiait d’une avance dans le calendrier : ses voitures fabriquées à Shanghai figuraient dans la base d’homologation de Transport Canada depuis mars, tandis que les deux autres entreprises préparaient encore leurs réseaux de concessionnaires au Canada.
L’autre possibilité est que les commandes accumulées de Tesla couvrent déjà tous les permis qu’elle prévoit d’obtenir avant la fin février. Global Affairs Canada ne publie actuellement pas de détails propres à chaque entreprise. Il est donc impossible de déterminer, à partir des données publiques, le quota obtenu par Tesla ou le moment où elle l’a utilisé.
Pourquoi cette information est-elle importante ?
La suspension ne concerne pas seulement la disponibilité d’une voiture particulière : elle révèle aussi le manque de clarté du mécanisme de gestion du marché des véhicules électriques importés de Chine. Si le gouvernement a limité le quota de Tesla pour préserver la concurrence, la publication des allocations donnerait aux entreprises, aux concessionnaires et aux acheteurs une base plus claire pour planifier. En revanche, si le plafond national a été pratiquement absorbé par le quota d’une seule entreprise, cela pourrait indiquer que la limite de 49 000 voitures ne suit pas la demande pour les modèles électriques moins chers.
Les dispositions actuelles prévoient un réexamen du quota et son augmentation à 70 000 voitures d’ici 2030, mais la source ne permet pas d’établir si le gouvernement accélérera cette hausse. Une chose est certaine : les personnes souhaitant acheter une Model 3 Premium au prix de 39 490 dollars canadiens doivent s’attendre à patienter au moins jusqu’au printemps prochain, tandis que les détails de la répartition des permis restent une question ouverte.