Volkswagen a annoncé que les modèles électriques abordables de la famille Electric Urban Car Family avaient reçu près de 150 000 commandes depuis le début de la production en série en juin 2026, ce qui témoigne d’une amélioration de l’accueil du marché européen pour ses voitures plus petites et moins chères.
La famille comprend actuellement les Volkswagen ID. Polo et ID. Cross, ainsi que la Cupra Raval et la Skoda Epiq. Les quatre modèles reposent sur les mêmes bases techniques. Le groupe mise sur ces voitures pour concurrencer BYD et d’autres entreprises chinoises qui se sont fortement développées dans le segment des voitures électriques abordables.
Une demande européenne en accélération
Martin Sander, responsable des ventes du groupe Volkswagen, a déclaré que le groupe observait une accélération notable de la transition vers les voitures électriques sur son marché domestique. Il a attribué une partie de cet intérêt à la hausse des prix des carburants, ainsi qu’au lancement de nouveaux modèles d’entrée de gamme.
Au troisième trimestre, une voiture sur cinq livrée par le groupe en Europe était entièrement électrique, tandis que la part des voitures électriques dans le carnet de commandes atteignait environ 40 %. Volkswagen Group a livré environ 209 100 voitures électriques en Europe au cours du trimestre, soit une hausse de 20 % par rapport au troisième trimestre 2025, tandis que les commandes ont augmenté de 60 % sur un an.
De janvier à septembre 2026, les livraisons de voitures entièrement électriques en Europe ont atteint 586 100 unités, en hausse de 12 % par rapport à la même période de l’année précédente. En Allemagne, les commandes de voitures entièrement électriques ont dépassé celles des voitures équipées de moteurs à combustion interne.
Des prix plus proches du marché de masse
Le prix de la Volkswagen ID. Polo Trend, équipée d’une batterie d’une capacité de 37 kilowattheures, commence à 24 995 euros en Allemagne, avec une autonomie annoncée selon la norme WLTP de 334 kilomètres. L’ID. Cross, pendant électrique du modèle T-Cross, le mieux vendu par Volkswagen en Europe, commence quant à lui à 27 995 euros.
Selon des informations rapportées, Volkswagen réaffecte la production dans plusieurs usines afin de répondre à une demande de voitures électriques supérieure aux prévisions. Cela indique que l’impact des nouveaux modèles ne se limite pas au marketing, mais pourrait également nécessiter un ajustement des capacités de production.
Une amélioration régionale encore déséquilibrée
Malgré la dynamique européenne, les livraisons mondiales de voitures électriques du groupe ont diminué de 5,4 % au cours des neuf premiers mois de 2026, à 678 700 unités contre 717 700 unités sur la même période en 2025.
En Chine, les livraisons électriques ont reculé de 42,5 %, à 48 900 unités, tandis qu’elles ont chuté de 78,4 % aux États-Unis, à 14 900 unités. Volkswagen a déclaré que le marché américain des voitures électriques avait été affecté par l’expiration du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars et par l’ajout de droits de douane sur les importations. En Chine, les livraisons de véhicules électrifiés, qui incluent les hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie prolongée, ont augmenté d’environ 30 % au troisième trimestre, mais les ventes de voitures entièrement électriques sont restées fortement faibles.
Qu’est-ce qui a réellement changé ?
Les chiffres montrent que les voitures électriques plus petites et moins chères ont donné un coup de pouce clair à Volkswagen en Europe, mais ils ne prouvent pas encore un changement mondial dans les performances du groupe. La croissance européenne coïncide avec un net recul aux États-Unis et en Chine, deux marchés essentiels pour la concurrence dans le secteur électrique.
L’entreprise fait également face à des pressions structurelles dans le cadre de son plan Future Plan 2030, qui prévoit de réduire les effectifs mondiaux de jusqu’à 100 000 employés, de fermer des usines et de réduire la gamme de modèles afin de diminuer les coûts. Volkswagen prévoit de lancer l’ID. Tiguan au début de 2027 pour remplacer l’ID.4 aux États-Unis et l’ID.5 en Europe. L’importance des 150 000 commandes dépendra donc de la capacité du groupe à les convertir en livraisons rentables et de la durée de la demande européenne face à la concurrence tarifaire des entreprises chinoises.