フォルクスワーゲンの監査役会は、グループ再編計画Future Plan 2030を全会一致で承認した。これは、2031年から2034年にかけて現在の割り当てが終了した後、ドイツの4工場で自動車生産が終了する可能性を示す動きである。この計画には、世界全体で約5万人の追加人員削減が含まれており、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、およびソフトウェア部門Cariadにおける計画上の削減総数は、約10万人に達する。
この決定は、4工場、すなわちEmden、Zwickau、Hanover、およびアウディ傘下のNeckarsulm工場の閉鎖を正式に発表するものではない。しかし同社は現在、割り当てられた車両プログラムが終了した後、これらの拠点で競争力のある将来の生産を確保することはできないとしている。同社は工場の別の用途を検討する方針で、2027年6月末までに欧州工場向けの新たな生産戦略を策定する。
計画の中心にある電気自動車工場
この決定は、電気自動車部門にとって特に重要である。Zwickau工場は、内燃機関車の生産から電気自動車の生産へ完全に転換したフォルクスワーゲン初の大規模工場となった。Emden工場ではID.4とID.7を生産し、Hanover工場ではID. BuzzとID. Buzz Cargoを製造している。一方、NeckarsulmではAudi e-tron GTに加え、内燃機関車およびプラグインハイブリッド車を生産している。
フォルクスワーゲンは、欧州工場が現在顧客に購入されている台数を年間50万台以上上回る車両を生産できると認めている。同社は、世界的な競争の激化、需要の変化、自動車産業における新技術の登場を、人員と生産能力の削減が必要となる理由として挙げており、中国の競合企業からの圧力にも言及している。
車種と選択肢を削減
計画は人員と工場だけにとどまらない。フォルクスワーゲンは2035年までに世界の車種数を約50%削減し、装備仕様と各種バージョンの選択肢も約75%減らす方針である。また、車両プラットフォーム、ソフトウェア、電子アーキテクチャ、運転支援システムを簡素化し、非中核事業の売却または再編を通じて事業ポートフォリオと投資を約3分の1削減する。
一方、グループは2027年から2031年にかけて、設備投資と研究開発に1350億ユーロを支出する見通しである。2030年には年間900万台の販売と、営業利益率9%の達成を目標としており、これは約310億ユーロの営業利益に相当する。
なぜこのニュースが重要なのか？
この計画は、車種と生産能力の拡大から、より少数の製品とプラットフォームへの集中へと移行することを示している。実際には、グループ内で電気自動車の生産が再配分される可能性があるが、どの工場が存続するのか、またどのような代替用途が割り当てられるのかは、まだ定まっていない。人員削減の実施時期と対象拠点も発表されておらず、従業員と工場への影響の規模は確定していない。
フォルクスワーゲンの主要な従業員代表であるDaniela Cavalloは、過去には工場閉鎖に反対していたが、従業員だけが転換のコストを負担してはならないと強調したうえで、計画を支持した。今後の未解決の問題は、同社が大規模な投資を競争力のある生産へと転換できるかどうか、そして車種の削減によって複雑さとコストを低減しつつ、変化する需要に対応する能力を損なわずに済むかどうかに関係している。